科魯茲發(fā)動機與其他品牌同排量發(fā)動機相比優(yōu)勢明顯。

就拿 1.4T 發(fā)動機來說，全新科魯茲搭載的 1.4T SIDI Ecotec 發(fā)動機燃油經(jīng)濟性提升 5%，噪音比 EA211 1.4TSI 低 6 分貝，比老款 1.4T Ecotec 減重約 20 千克，比 EA211 1.4TSI 輕約 3.5 千克。動力超越 EA211 1.4TSI 低功率版。

1.5L SIDI Ecotec 發(fā)動機采用通用最新模塊化設(shè)計，長行程適合低轉(zhuǎn)速動力輸出，有助于降低成本把控品質(zhì)。

1.8 升發(fā)動機用“DCVCP”技術(shù)，提高強度剛性減輕重量，功率從 93kW 增到 105kW，扭矩達 177Nm。

在 1.6L 發(fā)動機方面，采用 ECOTEC 技術(shù)，有 DVVT 智能可變進排氣氣門技術(shù)和 VIM 可變進氣歧管系統(tǒng)，平衡動力和經(jīng)濟性。

1.6T 發(fā)動機和英朗、君威相同，配 6 速手動變速箱，最大功率 135kW，2200 - 5600 轉(zhuǎn)持續(xù)輸出 235Nm 最大扭矩，0 - 100km/h 加速僅 8.7 秒，最高車速 225km/h，動力強勁。

1.8L Ecotec 發(fā)動機有 DVVT 雙連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)和旋轉(zhuǎn)套筒式雙級可變進氣歧管技術(shù)，動力與燃油經(jīng)濟性出色。

同級別對比，科魯茲最大功率和最大扭矩輸出能媲美甚至超越對手。

技術(shù)上，采用智能缸內(nèi)直接噴射技術(shù)，實現(xiàn)燃油分層燃燒和均質(zhì)燃燒雙模式，還有可變氣門缸內(nèi)直噴系統(tǒng)、D - VVT 電子可變雙氣門正時技術(shù)和 ECM 發(fā)動機管理模塊等，優(yōu)化燃燒過程，提升性能和燃油經(jīng)濟性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）