國(guó)產(chǎn)新能源品牌與國(guó)外新能源品牌存在一些差距。

低溫續(xù)航能力上，國(guó)產(chǎn)新能源車型有優(yōu)勢(shì)，冬測(cè)中國(guó)產(chǎn)品牌表現(xiàn)出色。

極速性能方面，中低價(jià)位國(guó)產(chǎn)品牌領(lǐng)先，高端市場(chǎng)如保時(shí)捷 Taycan、奧迪 RS e-tron GT 等車型的零百加速性能，國(guó)產(chǎn)品牌稍弱。

質(zhì)量上，國(guó)際品牌在車身外觀等方面占優(yōu)，國(guó)產(chǎn)品牌在駕駛體驗(yàn)、電池/充電方面較好，小型純電動(dòng)車國(guó)產(chǎn)質(zhì)量問題數(shù)量較多，插電式混合動(dòng)力汽車的質(zhì)量投訴，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車型高于插電混動(dòng)車型。

電池技術(shù)上，中國(guó)鋰電池有進(jìn)展但日本豐田固態(tài)電池研究有優(yōu)勢(shì)，電控技術(shù)中關(guān)鍵零部件 IGBT 大部分依賴進(jìn)口，國(guó)內(nèi)只有比亞迪有全產(chǎn)業(yè)鏈但與國(guó)際一流有代差。

智能輔助駕駛芯片，L4 及以上被英偉達(dá)等壟斷，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商雖計(jì)算能力可以但缺乏裝車經(jīng)驗(yàn)和行駛大數(shù)據(jù)。

不過，中國(guó)在電池管理和整車電控系統(tǒng)部分自主研發(fā)水平高，電機(jī)能和國(guó)外抗衡。

市場(chǎng)格局不同，國(guó)內(nèi)新能源車銷量前十幾乎全是自主品牌，美國(guó)市場(chǎng)特斯拉主導(dǎo)。

車型方面，國(guó)內(nèi)前十主要是純電動(dòng)，美國(guó)純電動(dòng)和插混各半。

具體車型，國(guó)內(nèi)如北汽 EU 系列性價(jià)比高，美國(guó)特斯拉 Model 3 科技先進(jìn)。

中國(guó)消費(fèi)者看重實(shí)用性和性價(jià)比，美國(guó)消費(fèi)者偏向高品質(zhì)。

過去 10 個(gè)月，美國(guó)純電動(dòng)汽車注冊(cè)量漲幅大，特斯拉在美國(guó)占主導(dǎo)，在中國(guó)市場(chǎng)比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)激烈。

從已公布成績(jī)看，純電轎車和 SUV 車型的續(xù)航成績(jī)，國(guó)產(chǎn)品牌優(yōu)勢(shì)明顯。

總之，國(guó)產(chǎn)新能源品牌雖有差距但在很多方面進(jìn)步顯著，并不斷追趕超越。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）