國產車和合資車的智能化程度誰更高？

就目前情況來看，國產車在智能化方面整體表現(xiàn)更為出色。

比如長安歐尚 Z6，全球首發(fā)全場景智慧車外語音，能車外下達指令控制車門等，車內有三屏聯(lián)動系統(tǒng)和先進代客泊車功能。

博越 L 配備主流芯片，語音操控可連續(xù)執(zhí)行多條指令。自主新勢力品牌技術創(chuàng)新突出，像 WEY、領克、一汽紅旗等車型智能化體驗和技術配置滲透率領先。

榮威 ei6 MAX 車機系統(tǒng)強大，支持車聯(lián)網(wǎng)、OTA 升級，語音能連續(xù)對話且可打斷，能接入支付寶小程序。

長安 CS75 PLUS 自動駕駛輔助功能豐富，雷達多感知環(huán)境數(shù)據(jù)豐富。長安 UNI-K 有 IMS 智能座艙交互系統(tǒng)、四聯(lián)交互布局、科大訊飛全場景智慧語音交互系統(tǒng)和 360°高清行車影像輔助系統(tǒng)。

哈弗神獸、星越 L 等在智能車聯(lián)網(wǎng)方面中控屏等配置出色，功能齊全。

而合資車過去智能科技配置少，現(xiàn)在雖在改變，增加了中控大屏等，但車機和輔助駕駛系統(tǒng)的智能科技配置及中控大屏 UI 設計稍遜于國產車。

不過在 L2 級自動駕駛上，像東風日產 N7 這類合資車比自主品牌更用心，它外觀革新，風阻系數(shù)低，有交互燈語、無框車門，空間舒適性好，內部空間達 C 級轎車水準，搭載獨創(chuàng) Al 零壓云毯座椅和頂級智能座艙芯片。

總之，國產車智能化配置豐富，合資車在部分方面也有優(yōu)勢，具體誰更高得看個人需求和偏好。如果看重常見配置，國產車領先；關注 L2 級自動駕駛，合資車可能更好。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）