高合汽車的駕駛操控感受十分出色。

以高合 HiPhi Z 城市版來說，0-100km/h 加速不到 4 秒，底盤調(diào)校運動且舒適，有后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速能減小轉(zhuǎn)彎半徑，高速能提升操控穩(wěn)定性，還有空氣懸掛和 CDC 可變阻尼減震器，運動和舒適模式差異明顯。前后獨立懸掛，前懸掛連桿等用鋁合金材質(zhì)降簧下質(zhì)量，前副車架為鋼制提升抗沖擊強度。實際駕駛中，舒適模式下底盤往運動化調(diào)校但舒適性佳，運動模式能通過座椅獲取更多路面信息，山路駕駛更直觀，后輪轉(zhuǎn)向角度最大可達 6°，對大尺寸座駕有用。在冰雪路面，低溫下也能玩得盡興，車尾易控制，漂移絲滑，換上釘胎，關掉牽引力控制，動態(tài)操控質(zhì)感更佳，重心低能跑。

高合 HiPhi Y 四驅(qū)版動力輸出控制和中后程加速出色，加速踏板響應線性，動力回收力度柔和，減少電動車暈感，中后程加速有爆發(fā)力且動力不衰減。底盤扎實靈活，懸掛和轉(zhuǎn)向響應積極，注重震動過濾和彈跳抑制，營造運動與舒適平衡感。車身用大量高強度鋼材和輕量化鋁合金，前雙叉臂+后五連桿懸架結構，搭載 CDC 連續(xù)可變阻尼減振器、全速域主動后輪轉(zhuǎn)向以及底盤集成控制，還設計前窄后寬輪胎布局，配備高性能輪胎，底盤硬件豪華，工程師調(diào)校精細。以 20km/h 通過減速帶，減振器有韌性無多余回彈，在冰雪路面急速剎車方向不偏移，能根據(jù)輪端打滑信息分配動力輸出，抑制車輪打滑保證行駛軌跡。破冰模式對北方用戶體驗好，標配智能四驅(qū)扭矩分配系統(tǒng)和 ESP 功能，保持車身穩(wěn)定。

高合 HiPhi X 操控本身尚可，后輪轉(zhuǎn)向加分不少。變道時車頭和車身反應符合預期，市區(qū)變道體驗不難受，轉(zhuǎn)彎時車身跟隨性還行，高速過匝道因車重不靈活，但后輪轉(zhuǎn)向讓快速變道時車頭和車身反應快，轉(zhuǎn)彎半徑只有 5.8 米，在紅綠燈掉頭比雅閣輕松，在狹小地庫轉(zhuǎn)彎也更方便。

高合 HiPhi Z 的駕駛感受超乎預期，操控性能勝過 MODEL3，比 MODEL3 更為穩(wěn)重，開 Z 幾乎沒有點頭、拖尾的感覺，變道是享受。切換到運動模式，最大程度地進行能量回收，GT 感覺充實，80 萬以下幾乎無對手。Z 還保持了很好的舒適性，后排乘客通過顛簸路段時無明顯顛簸感，懸掛系統(tǒng)和底盤調(diào)校一流。雨天試駕表現(xiàn)穩(wěn)定，轉(zhuǎn)彎變道無不安感。而試駕 HiPhi X 感覺相對松散，轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾明顯，但長途行駛不錯，像船。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）