電車帶熱泵與不帶熱泵在冬季續(xù)航表現(xiàn)上差異明顯。

不帶熱泵的電車冬季主要靠 PTC 制熱，能耗高，電量消耗快，續(xù)航里程大幅縮短。比如冬天用暖風(fēng)時，PTC 模式加熱耗電量巨大，會加快電量損耗。

而帶熱泵的電車類似家用空調(diào)，能從外部環(huán)境高效吸取熱量到車內(nèi)，提升冬季續(xù)航里程。相同供暖條件下，帶熱泵系統(tǒng)的電車相比 PTC 系統(tǒng)，續(xù)航里程能增加 15%到 30%，多跑 15 到 30 公里。

極端低溫下，PTC 加熱速度快，但長時間使用熱泵系統(tǒng)能耗更低。有些新款電車采用 PTC 和熱泵結(jié)合的方案，兼顧加熱效率和節(jié)能。先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)，像利用 APP 預(yù)約充電時為電池和座艙預(yù)加熱，能減少車輛啟動能耗，增加續(xù)航。

一些主流品牌如比亞迪海豚配備了熱泵空調(diào)。熱泵工作時像抽水機(jī)把熱量從高溫處抽到低溫處，效能系數(shù)比 PTC 制熱方式高 2 - 3 倍，能延長 20%左右續(xù)航里程。不過熱泵在外界溫度低于 - 10℃時獲取熱量效率降低，需 PTC 輔助加熱，但綜合能耗仍低于純 PTC 制熱。

像寶馬 i3、捷豹 I - PACE、奧迪 e - tron、榮威 Marvel X、蔚來 ES6 等都有熱泵空調(diào)，有的還優(yōu)化設(shè)計(jì)，比如特斯拉 Model Y 能整合更多熱源減少 PTC 輔助制熱工況。

15 萬以內(nèi)裝備熱泵空調(diào)的電車不多，很多企業(yè)因成本高不裝備，而是增加電池容量提升賬面續(xù)航數(shù)據(jù)，但冬天會續(xù)航崩潰。

從使用壽命看，帶熱泵的電車熱泵空調(diào)應(yīng)用范圍廣，能制熱制冷，不受天氣影響，非極寒環(huán)境能吸收車子發(fā)動系統(tǒng)熱量，省電省油延長續(xù)航，利用可再生能源，環(huán)保節(jié)能，流通管道材料防腐，使用壽命長，但氣溫低時加熱慢且貴。

不帶熱泵的電車冬天用空調(diào)制熱耗電多，續(xù)航縮水，相同供暖情況帶熱泵空調(diào)的電車比帶傳統(tǒng)空調(diào)的電車?yán)m(xù)航能增加 15% - 30%。

綜合來看，帶熱泵的電車在冬季續(xù)航和能源利用等方面更具優(yōu)勢，能讓電車使用更穩(wěn)定持久。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）