大眾子品牌在技術(shù)研發(fā)上投入巨大且不斷創(chuàng)新。

捷達(dá)子品牌有獨(dú)立的營(yíng)銷體系，新焊裝車間保證高品質(zhì)，營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)超 200 人，構(gòu)建多元便捷銷售網(wǎng)絡(luò)和終端體驗(yàn)。注重用戶體驗(yàn)，將互聯(lián)網(wǎng)思維貫穿購(gòu)車全周期，提供個(gè)性化定制服務(wù)，通過(guò) APP 構(gòu)建深度試駕體系，傳承德國(guó)制造 DNA 按嚴(yán)苛品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)。

大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司 CARIAD 與中科創(chuàng)達(dá)合作，加速智能互聯(lián)和信息娛樂(lè)系統(tǒng)研發(fā)。一汽 - 大眾 2023 年針對(duì)車機(jī)系統(tǒng)自主完成智能升級(jí)，在 ID.7 VIZZION 車型上采用，提升智能交互體驗(yàn)。

整車自主開(kāi)發(fā)全新電動(dòng)車型，燃油車型全系搭載自主研發(fā)全新混動(dòng)技術(shù)。電池安全方面進(jìn)行超 436 項(xiàng)安全測(cè)試，遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)，整車安全按最高碰撞等級(jí)開(kāi)發(fā)，配備豐富安全裝備?！癛”品牌計(jì)劃將性能與電動(dòng)技術(shù)結(jié)合推出創(chuàng)新車型。

大眾旗下品牌有核心技術(shù)同源的特點(diǎn)，像發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等，工作方式上燃燒策略相同。旗下品牌注重創(chuàng)新和適應(yīng)市場(chǎng)需求，上汽大眾從引進(jìn)走向自主研發(fā)創(chuàng)新，朗逸就是典型，充分考慮中國(guó)消費(fèi)者需求，融入前沿設(shè)計(jì)和中國(guó)傳統(tǒng)文化觀念，零部件試驗(yàn)?zāi)芰ν陚?。上汽大?1996 年成立技術(shù)研發(fā)中心，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)優(yōu)化，對(duì)懸掛和內(nèi)飾本土化改進(jìn)，在新能源領(lǐng)域投入多推出有競(jìng)爭(zhēng)力車型。

一汽大眾在技術(shù)引進(jìn)和消化吸收上依賴德國(guó)大眾支持，國(guó)產(chǎn)化裝配和改造經(jīng)驗(yàn)豐富，重視發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化適配的穩(wěn)定性和可靠性。一汽 - 大眾確立“自立自強(qiáng)、創(chuàng)新轉(zhuǎn)型”路線，在新能源轉(zhuǎn)型和數(shù)字化治理方面發(fā)力，深化捷達(dá)品牌出口戰(zhàn)略。

大眾集團(tuán)整體研發(fā)投入上升，2022 年研發(fā)總支出較去年上升 21.3%達(dá) 189 億歐元，研發(fā)投入通常占營(yíng)收 5.5%左右，大眾品牌計(jì)劃至 2027 年在電動(dòng)出行和數(shù)字化領(lǐng)域投入約 50 億歐元，奧迪集團(tuán)純電車型研發(fā)投入助營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)，保時(shí)捷持續(xù)加大研發(fā)投入推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）