大眾汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)具有諸多特點(diǎn)。

先說(shuō) EA211 發(fā)動(dòng)機(jī)，缸體用開(kāi)頂鋁合金壓鑄，冷卻效果出色，油耗低，供油、回油和排氣通道鑄在缸體，零件少。氣缸套是灰鑄鐵的，和缸體結(jié)合好。氣缸蓋與排氣歧管一體，冷卻好爆震風(fēng)險(xiǎn)低，氣缸蓋罩模塊化。曲軸連桿總成是鍛鋼的，連桿軸頸空心減重降摩擦，低負(fù)荷區(qū)連桿小頭軸承梯形設(shè)計(jì)?；钊X合金壓鑄，減重且燃燒熱量分布均勻。配氣機(jī)構(gòu) 4 氣門(mén)，進(jìn)氣門(mén)安裝角度 21，排氣門(mén) 22.4，可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)無(wú)級(jí)進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)，大功率還有無(wú)級(jí)排氣凸輪軸調(diào)節(jié)。潤(rùn)滑系統(tǒng)由增壓器供油油路、主油路和機(jī)油泵組成，機(jī)油泵可調(diào)式外齒輪泵。冷卻系統(tǒng)雙回路，冷卻液泵在節(jié)溫器殼體內(nèi)。

EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)有氣門(mén)升程切換功能的氣缸蓋，集成排氣歧管能廢氣再循環(huán)冷卻，進(jìn)氣排氣凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)，排氣凸輪軸還有氣門(mén)升程切換?？勺儦忾T(mén)升程技術(shù)能優(yōu)化氣體交換等。凸輪軸構(gòu)造特殊，有可移動(dòng)凸輪件和執(zhí)行器。還有創(chuàng)新型熱能管理系統(tǒng)，核心是帶冷卻液泵的旋轉(zhuǎn)閥組件。從第 3 代開(kāi)始有燃油雙噴射技術(shù)。

TSI 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出好，低轉(zhuǎn)速加速佳，怠速平穩(wěn)噪音小還省油。TDI 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩高、燃油經(jīng)濟(jì)性出色，適合長(zhǎng)途和重載。

大眾發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓技術(shù)，像 1.4T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力可比 2.0L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還更省油。缸內(nèi)直噴技術(shù)精準(zhǔn)控制燃油，提高燃燒效率，降低油耗和尾氣排放。發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化，用鋁合金制造缸體和缸蓋，減輕重量，提升操控和燃油經(jīng)濟(jì)性。

EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器安裝位置能準(zhǔn)確記錄溫度變化，可變氣門(mén)升程技術(shù)能優(yōu)化氣體交換等，還有創(chuàng)新型熱能管理系統(tǒng)，核心元件是帶冷卻液泵的旋轉(zhuǎn)閥組件，可智能控制冷卻液液流，讓發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)更快，保持合適溫度。

EA211 發(fā)動(dòng)機(jī)缸體采用開(kāi)頂鋁合金壓鑄，提高氣缸冷卻效果，減少零件數(shù)量。氣缸蓋與排氣歧管一體，提高冷卻效果，降低爆震風(fēng)險(xiǎn)。曲軸連桿總成減輕重量和降低摩擦，活塞也減輕重量，提高燃燒熱量分布效果。

配氣機(jī)構(gòu)采用 4 氣門(mén)設(shè)計(jì)和可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)。

大眾發(fā)動(dòng)機(jī)投產(chǎn)的產(chǎn)品先進(jìn)，系列豐富，有 EA111、EA211、EA113、EA888、EA390 等。

大眾發(fā)動(dòng)機(jī)因其出色的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，受到消費(fèi)者廣泛認(rèn)可，在全球銷量可觀，其技術(shù)的穩(wěn)定性和可靠性贏得眾多用戶，不斷創(chuàng)新的技術(shù)研發(fā)為行業(yè)樹(shù)立標(biāo)桿，推動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展，為品牌發(fā)展提供有力支撐，使其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）