比亞迪的節(jié)油技術(shù)創(chuàng)新眾多。

比如 DM-i 系統(tǒng)，在時(shí)速 60 公里以下由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)為電池和電機(jī)供電，熱效率高達(dá) 46%，相比傳統(tǒng)燃油車低轉(zhuǎn)速時(shí)效率更高，能降低燃油消耗。

第五代 DM 技術(shù)表現(xiàn)出色，以電為主的動(dòng)力架構(gòu)，插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率全球量產(chǎn)最高達(dá) 46.06%。

EHS 電混系統(tǒng)通過極致結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，功率密度提升 70.28%，減少能量流動(dòng)損耗，綜合工況效率達(dá) 92%。

插混專用刀片電池能量密度提升 15.9%。全溫域整車熱管理架構(gòu)高溫下能耗最高節(jié)省 10%，低溫下最高節(jié)省 8%。

智電融合電子電氣架構(gòu)集成行業(yè)首個(gè)插混動(dòng)力域控七合一，功能復(fù)用，功率密度提升 18.3%，芯片算力提升 146%。

第五代 DM 技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 74kW，峰值扭矩 126N·m，壓縮比 16:1，智能電噴系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)最優(yōu) EGR 率。

EHS 電混系統(tǒng)是雙電機(jī)組合模式，P1+P3 電機(jī)布局，能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)解耦，特殊情況 P1 電機(jī)也能驅(qū)動(dòng)，擴(kuò)大電驅(qū)范圍降低油耗。

插混專用刀片電池采用專屬設(shè)計(jì)，能量密度、放電倍率和回饋倍率增強(qiáng)，12V 磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池解決傳統(tǒng)電池虧電問題。

軟件方面，七合一動(dòng)力域控減小零部件通信路徑和傳遞損耗，提高整車性能。

電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)采用空調(diào)冷媒直通電池內(nèi)部直冷技術(shù)，內(nèi)部交叉流道減少溫差，智能電控電池?fù)Q熱量讓電池模塊均溫冷卻。

比亞迪第五代 DM 技術(shù)以電為主的動(dòng)力架構(gòu)、全溫域整車熱管理架構(gòu)、智電融合電子電氣架構(gòu)賦予強(qiáng)大基底。

依舊以電為主，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá) 46.06%，EHS 電混系統(tǒng)設(shè)計(jì)提升功率密度并減少能量損耗，綜合工況效率達(dá) 92%，刀片電池保障“供血”。

第五代熱管理架構(gòu)由前機(jī)艙、電池、座艙熱管理組成，協(xié)同作戰(zhàn)確保能耗最低。

智電融合電子電氣架構(gòu)集成行業(yè)首個(gè)插混動(dòng)力域控七合一，實(shí)現(xiàn)功能復(fù)用和芯片集成。

比亞迪 DM 技術(shù)以電為主，讓發(fā)動(dòng)機(jī)工況更簡單，熱效率提升明顯，對發(fā)動(dòng)機(jī)要求盡量處于高效區(qū)工作。

在發(fā)動(dòng)機(jī)、熱管理系統(tǒng)、電池等核心部件多方面優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與節(jié)能平衡。

全新 1.5L 插混發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比提升，最高熱效率達(dá) 46.06%，EHS 電混技術(shù)使驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速提升，功率密度提升 70%，刀片電池升級，能量密度提升 15.9%，放電倍率提升 33%，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)更強(qiáng)大，S 型流道冷卻板設(shè)計(jì)讓電池高低溫性能更穩(wěn)定。

秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 省油且駕駛體驗(yàn)好，噪音控制有效，“七合一動(dòng)力域控制器”集成電機(jī)和電壓控制單元，算力提升 146%，提高整車性能優(yōu)化能耗。

比亞迪第五代 DM 技術(shù)核心零部件全面升級，包括插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS 電混系統(tǒng)、刀片電池，還有 12V 磷酸鐵鋰電池取代鉛酸電池。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）