本田混動車型的獨(dú)特節(jié)能技術(shù)不少。

比如 SPORT HYBRID i-MMD 雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，由 2.0L 阿特金森循環(huán)雙頂置凸輪軸汽油發(fā)動機(jī)、高功率電機(jī)、電動 CVT、動力控制單元、鋰離子電池等構(gòu)成，能在電動、混動、發(fā)動機(jī)三種模式間順滑切換，省油又有勁。

阿特金森循環(huán) DOHC i-VTEC 發(fā)動機(jī)靠 VTEC+VTC 實(shí)現(xiàn)出色熱效率，電動化 VTC 讓進(jìn)氣門相位更優(yōu)。

高功率雙電機(jī)小型化，驅(qū)動電機(jī)啟動猛、響應(yīng)快，減速能高效回收能量，發(fā)電電機(jī)給電池和驅(qū)動電機(jī)供電。

發(fā)動機(jī)直聯(lián)式離合器在高速巡航時(shí)讓發(fā)動機(jī)直連車輪，高效驅(qū)動。

PCU 動力控制單元能靈活控制電流電壓，內(nèi)置緊湊轉(zhuǎn)換器提升電壓。鋰離子電池存電供電，功率高。

i-MMD 有三種駕駛模式，電腦自動切換，純電模式啟動和低速運(yùn)行，減少摩擦，混動模式汽油發(fā)動機(jī)驅(qū)動小電機(jī)發(fā)電，電機(jī)驅(qū)動車輪，發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式用于中高速巡航，深踩油門電機(jī)輔助。

還有 PHEV 技術(shù)，把 i-mmd 和插混技術(shù)結(jié)合，接近純電動車體驗(yàn)，電池容量加大，續(xù)航里程變長，最高車速提高，驅(qū)動電機(jī)功率升級。

電機(jī)用方形繞組工藝，體積小功率高，有水冷散熱。

電池是鎳鈷錳三元鋰電池，有完善追溯體系、檢測方式和電力分流設(shè)計(jì)，保障電池安全和壽命。

本田混動車型像雅閣、CR-V、凌派等，節(jié)能技術(shù)厲害，燃油經(jīng)濟(jì)性好，駕乘體驗(yàn)棒。

廣汽本田 i-MMD 混動車型全系標(biāo)配高壓油箱，動力強(qiáng)又節(jié)能，還環(huán)保。

總之，本田混動車型的節(jié)能技術(shù)讓出行更高效更綠色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）