奔馳的自動(dòng)駕駛技術(shù)處于較高水平。

奔馳是全球唯一 L3 級(jí)、L4 級(jí)雙持證車企。早在 1986 年就開展了自動(dòng)駕駛研究計(jì)劃“普羅米修斯”。

2013 年，S500 智能駕駛實(shí)驗(yàn)車完成 100 公里自主行駛。

2021 年底，在德國獲全球首個(gè)有條件自動(dòng)駕駛（L3 級(jí)）系統(tǒng)國際認(rèn)證，2022 年 5 月在德國市場推出搭載 L3 系統(tǒng)的車型。

2022 年，L4 級(jí)自動(dòng)無人駕駛泊車系統(tǒng)在德國獲首個(gè)商用許可，2023 年上半年，L3 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在美國內(nèi)華達(dá)州和加利福尼亞州獲商用許可。

在德國，S-Class 和 EQS 可選配 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，能讓駕駛員在高峰、擁堵期以最高 60 公里/小時(shí)啟用。

在中國，自 2021 年就在封閉場地測(cè)試和驗(yàn)證，優(yōu)化適配標(biāo)志標(biāo)線等，全新長軸距 E 級(jí)車有中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的 L2+導(dǎo)航輔助駕駛功能。

奔馳 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)配備豐富硬件傳感器和多種保障安全的系統(tǒng)。

奔馳以 2050 年實(shí)現(xiàn)“零致命性交通事故”為愿景，重視安全。

測(cè)試車在北京市區(qū)公開道路上能熟練完成各種駕駛操作，11 公里零接管。

在泊車方面，進(jìn)行超 100 萬次基于中國泊車場景素材的訓(xùn)練，推出三大端到端泊車功能。

自研全新架構(gòu) MB.OS，采用域控制架構(gòu)，支持“油電同智”。

過去 5 年在中國投入研發(fā)資金達(dá) 105 億元，并與國內(nèi)一線供應(yīng)商合作，2025 年測(cè)試功能有望搭載到量產(chǎn)車上。

奔馳 S 級(jí)成為首間獲州政府認(rèn)可使用自駕車輛指示燈的品牌。

L2 級(jí)啟用時(shí) UI 畫面為綠色，L3 級(jí)啟用時(shí) UI 畫面顯示青綠色，有車外燈光提示，正加速推動(dòng)下一代 L3 級(jí)技術(shù)，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)更多應(yīng)用場景和更高行駛速度。

還與博世聯(lián)合開發(fā)全自動(dòng)無人駕駛泊車功能（L4 級(jí)），獲全球首個(gè) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛商用許可。

為保安全性和可靠性，以嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)全球長途實(shí)測(cè)，全面覆蓋使用場景，實(shí)時(shí)驗(yàn)證采集 6 萬個(gè)車輛系統(tǒng)數(shù)據(jù)，并針對(duì)不同情況多樣測(cè)試和優(yōu)化，控制系統(tǒng)采用“自監(jiān)督學(xué)習(xí)”。

下一代自動(dòng)駕駛采用端到端方案，不依賴高精地圖，全場景點(diǎn)到點(diǎn)無圖智駕，硬件上是首個(gè)搭載高通 8295+NVIDIA DRIVE Orin 雙頂級(jí)智能芯片的豪華品牌，內(nèi)部采用域控制架構(gòu)，通信模塊傳輸速度快。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）