要縮短 EV 電動汽車的充電時間，辦法有不少。

直流快充技術(shù)是常見的，目前 20 到 30 分鐘能充到電池容量的 80%，但還有進步空間。

OLEV 無線充電技術(shù)也不錯，車輛行駛或駐車時能通過無線充電給動力電池提供電能，比如在道路中埋設(shè)線圈產(chǎn)生電磁波，車輛下端線圈轉(zhuǎn)換為電力，不過局部路面鋪設(shè)設(shè)施有初期投資費用。

電池快換方式能在兩分鐘內(nèi)完成電池更換。

GBatteries 開發(fā)的新脈沖充電系統(tǒng)，通過在連續(xù)微脈沖中改變電流解決問題，由基于人工智能的系統(tǒng)檢查電池阻抗等確定脈沖發(fā)送時機和電壓，不傷害電池。

韓國電池制造商 SK On 的技術(shù)能將充電時間降至 18 分鐘，通過特殊涂層技術(shù)降低負(fù)極電阻，開發(fā)新型電池材料，應(yīng)用制造解決方案減少使用會導(dǎo)致產(chǎn)生電池電阻的 SBR。

五菱榮光 EV 能通過升級改善充電時間，比如更新軟件、更換充電器或電池提高充電效率。

比亞迪純電動縮短充電時間也有辦法。像海獅 07EV，10%-80% SOC 的充電時間快至 25 分鐘，末端充電時間從 30 分鐘縮短至 18 分鐘，極低溫環(huán)境中充電時間還能縮短 40%。全場景智能脈沖自加熱技術(shù)能解決北方低溫環(huán)境下充電難題，像海獅 07EV 在低溫零下 25 度時，充滿時間能壓縮 40%。

騰勢 N7 的全場景智能脈沖自加熱技術(shù)在-30℃極寒條件下，能讓電池加熱速率較傳統(tǒng)方案提升 230%，電池滿充時間降低 30%。

比亞迪還自研了不少技術(shù)，比如 800V 高電壓平臺，應(yīng)用在秦 EV 和唐 DM 等車型上，讓續(xù)航里程、百公里加速和快充功率都有巨大提升。升壓充電技術(shù)解決了充電樁兼容性問題。雙槍超充技術(shù)，兩個充電槍同時給電動汽車電池組快速充電，大幅縮短充電時間，比如騰勢 N7 用雙槍超充技術(shù)，15 分鐘能充電 350 公里。復(fù)合直冷技術(shù)保障超充狀態(tài)下電池工作溫度和充電安全。

比亞迪漢縮短充電時間，可以去快充站充電，速度快但可能要排隊且電費貴，漢 DM 全系車型支持直流快充，不同車型快充功率不同，基本不到一小時能充滿。也能用隨車充，原廠隨車充方便但速度慢。

總之，縮短 EV 電動汽車充電時間，需要電池技術(shù)不斷進步，包括研發(fā)更高能量密度的電池、改進充電效率和安全性等，同時也需要超級快充技術(shù)、電池更換技術(shù)、充電道路技術(shù)等多方面的發(fā)展，以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和政策支持。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）