法拉利F1賽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)對(duì)其速度的影響很大。

前翼直接接觸前方氣流，雖提供整車(chē)下壓力比例不大，但能影響后方部件效率，要引導(dǎo)氣流避免亂流，翼尖端板可引導(dǎo)，多片翼面組合攻角過(guò)大易致氣流分離、下壓力下降和阻力增加，速度越高下壓力越大。

后翼受前中部氣流影響，空氣動(dòng)力學(xué)效率低于前翼，為平衡操控性要產(chǎn)生較大下壓力，外形常優(yōu)化，類(lèi)似飛機(jī)尾翼，裝有可調(diào)節(jié)襟翼DRS，直道超車(chē)時(shí)啟動(dòng)可減弱下壓力和阻力加速。

賽車(chē)底板和擴(kuò)散器是下壓力重要來(lái)源，新規(guī)引入“地面效應(yīng)”后底板作用更突出，高速氣流流經(jīng)底板在擴(kuò)散器處加速流出形成負(fù)壓區(qū)產(chǎn)生下壓力，邊界層效應(yīng)會(huì)產(chǎn)生摩擦等阻力，工程師采取表面細(xì)化等措施降低阻力，側(cè)廂進(jìn)氣口下方的S-Duct管進(jìn)口能隔離低速低能氣流。

空氣動(dòng)力性能受風(fēng)、海拔影響，逆風(fēng)增加下壓力，順風(fēng)減小，高海拔下壓力衰減。

空氣動(dòng)力可根據(jù)不同賽車(chē)場(chǎng)特征調(diào)整，直跑道需較低下壓力設(shè)定值減少阻力提高極速，曲折車(chē)道需較高下壓力設(shè)定值保證賽車(chē)操控。

前翼設(shè)計(jì)至關(guān)重要，影響后方部件空氣動(dòng)力學(xué)效率，要更好引導(dǎo)氣流，比如增加翼尖端板。

目標(biāo)是以最小阻力產(chǎn)生最大下壓力，高速氣流穿過(guò)前翼若引導(dǎo)不好會(huì)影響中后部性能。

許多車(chē)隊(duì)從60年代后期開(kāi)始對(duì)類(lèi)似現(xiàn)行的定風(fēng)翼測(cè)試，其工作原理與飛機(jī)定風(fēng)翼幾乎一樣只是倒置。

F1賽車(chē)前后翼產(chǎn)生的下壓力要保證輪胎與路面接觸，車(chē)身重量集中在后部，車(chē)翼設(shè)置與賽道有關(guān)，直道選平翼，彎道多調(diào)高翼，要掌握兩種力的平衡，研發(fā)階段風(fēng)洞投入昂貴。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）