特斯拉再降價(jià)確實(shí)意味著成本控制有了新突破。

首先，特斯拉每輛車的毛利潤(rùn)遠(yuǎn)超其他車企，這為其降價(jià)提供了空間。即便在降價(jià)后，其毛利率仍大大高于同行，像去年四季度降價(jià)后，毛利率仍有 25.9%，而國(guó)內(nèi)自主品牌車企最好的平均毛利率只有 15%至 17%。

其次，特斯拉在商業(yè)廣告費(fèi)用投入節(jié)儉，但品牌效應(yīng)依然廣泛，節(jié)省了營(yíng)銷成本。

再者，特斯拉在中國(guó)建立上海超級(jí)工廠實(shí)現(xiàn)部分車型國(guó)產(chǎn)化，生產(chǎn)效率和規(guī)模效應(yīng)提升，降低了制造成本。

同時(shí)，動(dòng)力電池等原材料價(jià)格下跌，也減少了成本支出。

還有，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克是公認(rèn)的成本“殺手”，壓縮硬件成本，在智能化和軟件方面做文章，比如更少的零部件與更多的軟件。高效的本土化工廠、高度垂直整合的供應(yīng)鏈、一體壓鑄技術(shù)、創(chuàng)新的 4680 電池技術(shù)等，為其構(gòu)筑出成本“護(hù)城河”。

另外，特斯拉一直基于成本定價(jià)，在成本控制基礎(chǔ)上，最大化讓利給消費(fèi)者，比如近期的限時(shí)激勵(lì)活動(dòng)。

總之，特斯拉的一系列舉措都表明其在成本控制方面取得了新的突破，從而能夠?qū)崿F(xiàn)多次降價(jià)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更有利的位置。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）