如果您想在新車試駕中準確評估車輛的懸掛系統(tǒng)，下面這些方法很有用。

試駕前要了解車型懸掛種類，像麥弗遜式、雙叉臂式、多連桿式等獨立懸掛，還有扭力梁、整體橋式等非獨立懸掛。不同車懸掛組合不同，家用車常見前麥弗遜加后扭力梁，高級車多是前雙叉臂加后多連桿，硬派越野車常用整體橋式。

注意輪圈大小，大輪圈操控好但舒適稍差，小輪圈舒適好但操控弱。確認胎壓正常，轎車、SUV 一般在 2.3 - 2.5bar 之間。

評估懸掛舒適性，找有減速帶、井蓋或裂縫的路段，中低速開。舒適的懸掛能過濾大部分細微振動，過減速帶、井蓋緩沖減震好，底盤聲音輕柔，振動小且很快平息。

注重操控就留意懸掛運動性能，運動型懸掛行程小，過彎側傾小，路感清晰，沖擊感明顯，回彈迅速，車輪貼地性好，橫向剛性好，中速緊急變道車頭能迅速跟上，回方向車身安定。

懸掛質(zhì)感也關鍵，有質(zhì)感的懸掛軟但不松散，硬但不生硬，聲音悶、振動低頻，沒多余異響，整體感強。試駕時先明確標桿車輛，通過固定操作建立評價標準，比如加速減速感受車頭俯仰，轉彎按一定速度和幅度轉動方向盤感受橫擺和側傾，通過不同路面感受舒適。

在安全且允許下，固定速度針對不同車型，突然踩死油門或剎車感受俯仰，按規(guī)定操作感受橫擺和側傾，通過不同路面感受舒適。

操控穩(wěn)定性可通過麋鹿測試考量，軟懸架慣性大動作慢側傾大，硬懸架響應快側傾小。高速行駛硬懸架極限值高，中低速軟懸架在壞路上體驗好，但有制動點頭、轉彎傾斜弊端。

常見懸架有鋼板彈簧式非獨立、扭力梁式半獨立、麥弗遜式獨立、雙叉臂式獨立、多連桿式獨立等，確認輪胎胎壓正常，輪圈大小和扁平率也影響駕駛感受。

偏舒適調(diào)校的車能過濾細微振動，過減速帶振動小且平息快；追求操控的車懸掛偏硬，行程小側傾小，路感清晰，回彈迅速無多余跳動，轉向時車頭能迅速跟上且回方向車身安定。懸掛質(zhì)感好的車軟但不松散，硬但不生硬。

多試駕多對比，才能找到適合自己的懸掛系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）