循環(huán)水冷卻系統(tǒng)在不同車型中的差異確實不小。

傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機靠水冷，變速箱用油冷，乘員艙制冷靠空調(diào)，制暖靠發(fā)動機余熱。

電動車電機從水冷進化到油冷，電池從風(fēng)冷到水冷，有的用冷媒冷卻，像嵐圖琥珀電池側(cè)面隔熱底部散熱，彈匣電池小側(cè)面導(dǎo)熱，麒麟電池側(cè)面水冷散熱隔熱。座艙制暖從 PTC 加熱到熱泵空調(diào)，還能利用電機余熱，能耗低但依賴熱管理管路設(shè)計。

卡車發(fā)動機冷卻分大循環(huán)和小循環(huán)，冷車啟動小循環(huán)讓冷卻液快速升溫，水溫到一定程度切換大循環(huán)，由節(jié)溫器控制，節(jié)溫器失效會影響空調(diào)暖風(fēng)加熱。

不同型號柴油機冷卻介質(zhì)不同，分水冷和風(fēng)冷，水冷又分多種循環(huán)方式。比如 S195 型柴油機用蒸發(fā)式，結(jié)構(gòu)簡單但耗水易生水垢，壓力循環(huán)封閉式循環(huán)快散熱強但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。風(fēng)冷靠風(fēng)扇氣流吹缸體缸蓋散熱片。

Cat 船用柴油發(fā)動機冷卻有 SCAC 和 SWAC 兩種形式，SCAC 常用于主推進等，SWAC 能讓發(fā)動機標(biāo)稱功率更高。

柴油發(fā)電機冷卻分風(fēng)冷和液冷，風(fēng)冷常用于小功率，液冷適用于大功率但價格高。

奧迪轎車新款冷卻系統(tǒng)引入雙回路設(shè)計，能精確調(diào)節(jié)缸體和缸蓋，通過熱電偶在不同溫度區(qū)間精細控制。

總之，不同車型的循環(huán)水冷卻系統(tǒng)在冷卻液、散熱方式、散熱器和工作方式等方面都有不同，但都是為讓發(fā)動機正常工作。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）