要通過(guò)扭矩和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量?jī)?yōu)化汽車操控性，辦法不少。

先說(shuō)扭矩，調(diào)整前后軸扭矩分配比例特別重要，加速時(shí)合理分配能讓車提速快，制動(dòng)時(shí)要保證前后軸制動(dòng)力均衡。轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)側(cè)車輪多給扭矩能提高穩(wěn)定性和循跡性。

不同車型策略不同，轎車重平穩(wěn)舒適，商用車重載重和效率。前驅(qū)車容易出現(xiàn)扭力轉(zhuǎn)向，能通過(guò)等長(zhǎng)半軸、平衡差速器剛度、降變速箱高度、改懸掛設(shè)計(jì)、用限滑差速器等辦法解決。

自然吸氣和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分別改進(jìn)氣門正時(shí)、調(diào)整渦輪增壓器增壓值能優(yōu)化扭矩。扭矩曲線優(yōu)化能改善啟動(dòng)性能，冬季行駛扭矩也能優(yōu)化。馬自達(dá)的 GVC 技術(shù)靠控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩優(yōu)化輪胎接地狀態(tài)。

電車時(shí)代，電池布置能降低質(zhì)心高度改善操控，有主動(dòng)懸架操控更出色。

再談轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，它衡量電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子對(duì)角動(dòng)量的抵抗能力。大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量啟動(dòng)、停止和變速要更多扭矩。

電動(dòng)汽車?yán)锖侠淼霓D(zhuǎn)動(dòng)慣量對(duì)電動(dòng)機(jī)性能關(guān)鍵，比如啟動(dòng)和加速時(shí)小轉(zhuǎn)動(dòng)慣量能讓電動(dòng)機(jī)更快達(dá)到所需轉(zhuǎn)速提升加速性能，操控穩(wěn)定性方面適度轉(zhuǎn)動(dòng)慣量助于車輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)穩(wěn)定，還影響能量效率，過(guò)大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量會(huì)損失能量影響電池續(xù)航。

優(yōu)化轉(zhuǎn)動(dòng)慣量能從材料選擇、轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)和控制策略入手，選輕材料減輕電動(dòng)機(jī)重量降低轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，合理設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)子把質(zhì)量集中在轉(zhuǎn)動(dòng)軸附近，優(yōu)化控制策略也能彌補(bǔ)不足。

扭矩轉(zhuǎn)向方面，徹底消除很難，平衡左右車輪扭矩轉(zhuǎn)向辦法多。像左右半軸等長(zhǎng)，奧迪縱置前驅(qū)、寶馬 X1 橫置前驅(qū)這么做，或者長(zhǎng)半軸加萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)等長(zhǎng)，讓左右半軸與前軸夾角相等，像大眾波羅靠發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜布置實(shí)現(xiàn)，平衡左右半軸剛度，像大眾車讓右側(cè)長(zhǎng)半軸更粗增加轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，采用合理懸架結(jié)構(gòu)，像寶馬和君威 GS 通過(guò)懸架設(shè)計(jì)減輕影響。

比亞迪四驅(qū)版 dTCS 是針對(duì)新能源車打造的驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)，新能源車動(dòng)力輸出強(qiáng)、電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小易突破路面附著極限，要更精準(zhǔn)快速調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)扭矩輸出，得提升 TCS 響應(yīng)速度，像博世縮短系統(tǒng)判斷及執(zhí)行工作過(guò)程，讓扭矩響應(yīng)閉環(huán)時(shí)間變短，電機(jī)扭矩輸出調(diào)整快，車行駛就平穩(wěn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）