具有自動(dòng)駕駛功能的汽車最常使用紅外線感應(yīng)傳感器。

像新款保時(shí)捷帕拉梅拉選配的“夜視輔助系統(tǒng)”就用到了紅外熱成像技術(shù)，主要用于檢測(cè)應(yīng)急范圍內(nèi)的行人或野生動(dòng)物，并向駕駛員發(fā)出警告。

廣汽埃安相關(guān)車型中，紅外傳感器安裝在前保險(xiǎn)杠車牌上方，對(duì)人的探測(cè)距離為 90 米，車輛為 120 米。

包括廣汽埃安、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、東風(fēng)、一汽紅旗等車企，以及 Waymo、滴滴等自動(dòng)駕駛巨頭都在推進(jìn)紅外傳感器上車。

倒車時(shí)，利用反射式近紅外傳感器，當(dāng)車后一定距離內(nèi)有人或物體，紅外光信號(hào)會(huì)反射回來(lái)，被接收管接收并處理，控制語(yǔ)音錄放組件工作，提醒司機(jī)注意，提高倒車安全性。

在行車控制模塊中，通過(guò)主動(dòng)式傳感器能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛周圍是否有障礙物，檢測(cè)到碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)及時(shí)警示或自動(dòng)剎車。被動(dòng)式傳感器能感知車輛與車道的相對(duì)位置，輔助保持車道。

還能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制功能，如通過(guò)遙控器或智能手機(jī)發(fā)送紅外線指令，控制車輛啟動(dòng)、停止、加速和減速等。

在車內(nèi)人機(jī)交互界面中，通過(guò)捕捉駕駛員的手勢(shì)、眼神或頭部動(dòng)作等轉(zhuǎn)化為控制指令，提高交互效率。

光子式紅外傳感器利用紅外輻射的光子效應(yīng)，響應(yīng)速度快、靈敏度高但探測(cè)波段窄且常需低溫工作；熱釋電式利用熱效應(yīng)，雖探測(cè)率和響應(yīng)速度不如光子式，但在室溫下使用，應(yīng)用廣泛。

一些豪華車型用紅外線感應(yīng)傳感器為駕駛員提供簡(jiǎn)單提醒，而廣汽埃安等品牌將其融入智能駕駛系統(tǒng)。

制冷型探測(cè)器靈敏度高、作用距離遠(yuǎn)但設(shè)備體積大、功耗大、壽命短，常用于高端領(lǐng)域；非制冷型探測(cè)器輕便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、功耗低、壽命長(zhǎng)，更適用于車載。

總之，隨著技術(shù)發(fā)展和成本降低，紅外線感應(yīng)傳感器在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用會(huì)更廣泛和深入。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）