電動汽車續(xù)航短能通過技術改進解決。

比如電池能量密度很關鍵，可從電芯單體尺寸、電化學體系、電池材料等方面優(yōu)化，正負極材料和電解液成分突破能根本上提高電池密度，電池設計與制造工藝也要做好。

固態(tài)電池前景不錯，更安全輕便且能量密度高，只是研發(fā)成本高。

用車環(huán)境對續(xù)航影響大，像車速、空調使用、環(huán)境溫度、電子器件和傳動系統(tǒng)工作效率等都得注意。

磷酸鐵鋰和三元鋰離子電池低溫表現(xiàn)不佳。電池保養(yǎng)不能少。

想長續(xù)航要合理控制電池容量和整車質量。還有提高里程預測精度的機器學習方法，能綜合各種因素給精確續(xù)航里程和充電站信息。

用TRIZ創(chuàng)新方法從電池、電機、車身、充電設施等創(chuàng)新也行，像新型電池技術、高效電機、輕量化材料、新型充電技術。

空氣動力學優(yōu)化車身能減能耗，單擋固定齒比變速箱能省電，動能回收系統(tǒng)能回收能量但有拖拽感。

日本研究人員開發(fā)的量子傳感器能延長約10%續(xù)航里程。

廠家在電池技術上創(chuàng)新，用新材料新工藝提高能量密度和循環(huán)壽命。

電動機效率很重要，在設計、材料、散熱方面改進能延長續(xù)航。

輕量化設計也有效，優(yōu)化車身結構、材料和零部件能實現(xiàn)輕量化提高續(xù)航。

智能化技術能幫助提高續(xù)航，在智能控制、車載系統(tǒng)、充電設施改進上多下功夫。

總之，技術改進能解決電動汽車續(xù)航短的問題，實現(xiàn)成本和里程平衡是未來新能源汽車發(fā)展關鍵，目前可從優(yōu)化電芯、突破正負極材料和電解液成分、優(yōu)化電池設計和制造工藝等入手

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）