大眾加速踏板傳感器技術(shù)有著獨(dú)特的特點(diǎn)和優(yōu)勢。

它由加速踏板、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)、活動(dòng)觸電、蓋板及電路板等組成。采用電磁感應(yīng)技術(shù)，由德國海拉胡克集團(tuán)公司制造，活動(dòng)觸點(diǎn)通過聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)與踏板相連。

內(nèi)部有 1 個(gè)勵(lì)磁線圈和 3 個(gè)菱形的接收線圈，3 個(gè)線圈呈 120 度分布排列，能精確得知加速踏板位置。而且踏板內(nèi)部采用 2 個(gè)傳感器，使信號呈冗余信號輸出，防止單個(gè)傳感器故障影響行車。

大眾加速踏板傳感器的工作原理是，勵(lì)磁線圈采用交流電供電，產(chǎn)生交變磁場，穿透活動(dòng)鐵片，使其產(chǎn)生感應(yīng)電流，形成第二個(gè)交變磁場，兩個(gè)交變磁場作用于 3 個(gè)接收線圈，感生出正余弦的交變電壓。

大眾早期電子節(jié)氣門系統(tǒng)的油門踏板位置采用接觸性傳感器，信號線型好、檢測范圍廣，但耐臟污程度不高。2003 年起使用非接觸型電子油門踏板，國內(nèi)速騰 2006 年開始裝備電磁感應(yīng)式加速踏板位置傳感器。

大眾加速踏板用了 2 個(gè)傳感器遵循雙供電原則。1 號腳和 2 號腳是電源正電 5V 供給，3 號腳和 5 號腳是傳感器的負(fù)極供電，4 號腳是傳感器信號電壓輸出，輸出電壓在 1 到 4.5V 之間，6 號腳也是傳感器信號輸出，輸出電壓在 0.45 到 2.5V 之間。

在大眾車系里，電子節(jié)氣門系統(tǒng)有兩個(gè)加速踏板位置傳感器，像 G79 和 G185 都屬于霍爾式傳感器，能把加速踏板的移動(dòng)量和速度變成電信號傳給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。其中一路電阻值線性增加，另一路線性下降，產(chǎn)生的電壓信號送給控制單元反映節(jié)氣門開度和開啟速率變化。兩個(gè)傳感器在同一基準(zhǔn)電壓下工作，基準(zhǔn)電壓由控制單元提供，隨著踏板位置改變，電位器阻值線性變化產(chǎn)生電壓信號輸入控制單元，且兩個(gè)傳感器阻值變化之和為零。

大眾加速踏板傳感器具有很多優(yōu)點(diǎn)，比如無接觸、無磨損，能線性輸出信號，不存在磁性減弱的情況，適用性強(qiáng)，抗臟污能力強(qiáng)，沒有與溫度相關(guān)的磁性材料，也不用設(shè)計(jì)專門的溫度補(bǔ)償回路。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）