要判斷新能源汽車(chē)電機(jī)的性能優(yōu)劣，可以從這些方面著手。

先看電機(jī)類(lèi)型，永磁同步電機(jī)是主流，它體積小、質(zhì)量輕、功率密度大、可靠性高、調(diào)速精度和響應(yīng)速度快，工作效率高達(dá) 97%，適合對(duì)能量體積比要求高的新能源乘用車(chē)。

交流異步電機(jī)價(jià)格低、運(yùn)行可靠，在新能源客車(chē)中用得多，但功率密度低、控制復(fù)雜、調(diào)速范圍小。

開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)價(jià)格低、電路簡(jiǎn)單可靠、調(diào)速范圍寬，不過(guò)有雜音和震動(dòng)問(wèn)題。

檢測(cè)電機(jī)時(shí)，用萬(wàn)用表測(cè) A/B/C 三相間的阻值，數(shù)值差越大性能越差，有阻值說(shuō)明繞組導(dǎo)通良好，沒(méi)阻值電機(jī)就壞了，功率越大阻值越小。

測(cè)量線(xiàn)圈兩端，不通就是壞的，通的話(huà)看電阻值。或者電阻檔連兩級(jí)，電機(jī)轉(zhuǎn)就是好的，不轉(zhuǎn)就是壞的。粗線(xiàn)間有合適歐姆電阻且相差小，電機(jī)一般是好的。

測(cè)電機(jī)三根霍爾線(xiàn)電壓，在 0 - 5V 范圍變化證明霍爾器完好，反之有缺項(xiàng)。

新電機(jī)安裝后，未點(diǎn)火時(shí)手轉(zhuǎn)電機(jī)，有明顯阻力或噪聲可能是劣質(zhì)的。手動(dòng)旋轉(zhuǎn)無(wú)阻力無(wú)雜音，開(kāi)啟電源把轉(zhuǎn)把調(diào)最大，空載聽(tīng)聲音，噪聲大是次品?？蛰d聲音輕，就加速，加速噪音大質(zhì)量不過(guò)關(guān)。

還能直接通電測(cè)試，串勵(lì)電機(jī)短接 A2 和 D2，他勵(lì)電機(jī)用兩塊電池測(cè)試，能轉(zhuǎn)就沒(méi)壞。

用萬(wàn)用表蜂鳴檔測(cè)導(dǎo)通，不導(dǎo)通是斷路，與電機(jī)殼導(dǎo)通是短路。

從電機(jī)控制性能看，轉(zhuǎn)矩控制動(dòng)態(tài)性能要高，能適應(yīng)頻繁啟停、加減速。

電機(jī)體設(shè)計(jì)要能承受 4 - 5 倍過(guò)載，用鋁合金外殼減重，支持能量回收，符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

企業(yè)資質(zhì)能力要考慮質(zhì)量、技術(shù)、售后保證能力。

根據(jù)電機(jī)外殼、功率、溫度、電阻也能衡量，外觀有光澤、功率足、溫度低、電阻小的好。

騎行中噪音小、加速性好的電機(jī)質(zhì)量也好。

效率可通過(guò)測(cè)輸入輸出功率計(jì)算，功率輸出通過(guò)不同轉(zhuǎn)速負(fù)載下測(cè)量，扭矩特性在不同負(fù)載轉(zhuǎn)速下測(cè)，響應(yīng)速度通過(guò)改變負(fù)載轉(zhuǎn)速測(cè)轉(zhuǎn)速響應(yīng)時(shí)間。

新能源汽車(chē)動(dòng)力電池占成本約 30%，電機(jī)占 10%，國(guó)內(nèi)廠商生產(chǎn)研發(fā)有優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)電機(jī)制造水準(zhǔn)不比海外企業(yè)差。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）