新能源汽車電池的回收利用現(xiàn)狀相當(dāng)不錯(cuò)。

首先，我國(guó)在這方面工藝成熟，有多種技術(shù)路線，像濕法、火法和物理拆解等，新技術(shù)也不斷出現(xiàn)，為回收處理提供有力支持。

其次，工信部等部門出臺(tái)了管理辦法，加強(qiáng)了溯源監(jiān)測(cè)和規(guī)范管理，還探索了多元化回收模式。許多企業(yè)設(shè)了回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，有初步回收能力。

目前，回收主要有梯次利用和拆解回收兩種模式。梯次利用就是給退役電池“二次就業(yè)”，比如在容量衰減到初始的 70%-80%左右時(shí)，能用于儲(chǔ)能電站、低速電動(dòng)車等對(duì)能量密度要求不高的領(lǐng)域，像儲(chǔ)能電站能“削峰填谷”，提升能源利用效率，實(shí)現(xiàn)資源價(jià)值最大化。

拆解回收則是對(duì)電池“深度解剖”，容量衰減到 50%以下無(wú)法梯次利用時(shí)，通過物理化學(xué)方法提煉貴重金屬，重新制成電池原材料投入生產(chǎn)，形成資源閉環(huán)。磷酸鐵鋰電池結(jié)構(gòu)穩(wěn)定壽命長(zhǎng)，梯次利用常用于大型儲(chǔ)能項(xiàng)目；三元鋰電池能量密度高但化學(xué)性質(zhì)活潑，拆解回收其中高價(jià)值金屬經(jīng)濟(jì)效益突出。

在國(guó)內(nèi)，基于電池銀行、廢料換原料等模式探索的全生命周期價(jià)值管理模式已較成熟，但社會(huì)端電池回收模式還需創(chuàng)新。而且全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)廢舊電池及廢料的全球化流通有新要求，海外電池處置問題也逐漸受重視，全球新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)能分布對(duì)回收利用產(chǎn)能布局和技術(shù)路線發(fā)展趨勢(shì)有新挑戰(zhàn)。

總之，新能源汽車電池的回收利用前景樂觀，未來會(huì)越來越好。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）