最強悍的越野車的懸掛系統(tǒng)優(yōu)勢顯著。

整體橋懸架結構簡便，故障率低，穩(wěn)定可靠，能承受大扭力，增強四輪抓地力，提升脫困性能，還耐用。

前、后雙獨立懸架常見于全地形越野車，縱橫向穩(wěn)定性、抗造性出色，非鋪裝路面表現(xiàn)好。

前獨立懸架+后非獨立懸架組合多見于越野 SUV，能兼顧舒適和越野，前獨立舒適，后非獨立側重越野與驅動。

前/后均非獨立懸架剛度佳、結實，惡劣路段不易壞，車橋扭轉能力強，車輪跳動行程長，野外適應性強。

雷克薩斯 GX Overtrail 的電子動能動態(tài)懸架系統(tǒng)能依車速、方向盤角度等自動判斷車輛行駛狀態(tài)，鎖定或解鎖防傾桿，公路和越野均表現(xiàn)良好。

多連桿式懸架舒適且越野性能不錯，能平穩(wěn)轉向。

雙叉臂式懸架橫向剛度大，轉彎側傾小，常用于豪華 SUV。

雙橫臂式懸架是雙叉臂式簡化版，運動性能好。

拖曳臂式懸架左右兩輪空間大，避振器摩擦小。

鋼板彈簧式懸架能承超強沖擊力，但舒適欠佳。

懸掛行程大，如硬軸結構懸掛系統(tǒng)，壓縮一側實現(xiàn)最大行程，車輪不易懸空，單邊跳動不影響對邊車輪定位，同軸一邊懸掛壓縮，另一邊增下壓力，車輪緊貼地面，強度、性能和行程優(yōu)，但可能增顛簸感。

雙叉臂式懸掛在麥弗遜式基礎上加叉臂，提升強度和耐沖擊力，抑制車輛轉彎側傾和制動點頭。

麥弗遜懸掛結構簡單、重量輕、占空間小，響應和回彈快，減震強，但抗側傾和抑制點頭弱，穩(wěn)定性差，常用于城市 SUV 前懸掛。

越野車懸掛類型多，特點各異。

多連桿式懸掛舒適高、越野強，能控車輪位置變化和平穩(wěn)轉向。

麥克弗遜式懸掛質輕體小，但側向支撐不足，轉向和剎車車身側傾、點頭明顯。

雙叉臂式懸掛橫向剛度大，能精確定位前輪參數(shù)，轉彎側傾小，多裝豪華 SUV，不太適復雜越野路面。

雙橫臂式懸掛橫向剛度較大，運動性能不錯。

拖曳臂式懸掛左右兩輪空間大，避振器摩擦小，舒適和操控有限。

前、后雙獨立懸架是全地形越野車愛用，穩(wěn)定性和抗造性超麥弗遜懸架。

前獨立懸架+后非獨立懸架是越野 SUV 常用，平衡日常駕駛與越野冒險。

硬派越野車如牧馬人和吉姆尼堅持前后硬軸懸架，硬軸剛性強度高，惡劣路況不易損，扭轉能力獨特，改裝后越野力提升。

奔馳烏尼莫克門式車橋設計提車橋高度，增縱向通過能力。

越野車懸架選擇取決于駕駛者需求和環(huán)境，高速越野雙獨立懸架優(yōu)，日常與越野兼顧混合式懸架如吉姆尼佳，極限越野硬軸懸架強

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）