混合動力轎車在寒冷天氣下的表現(xiàn)不錯。

冬季油耗會高于其他季節(jié)，但比燃油車低。

電池方面，低溫降低活性和放電量影響續(xù)航，像卡羅拉雙擎有輔助電制熱，PTC 原件讓暖風熱得快。豐田混動系統(tǒng)制熱有優(yōu)勢，如 RAV4 榮放雙擎啟動不到一分鐘就有暖風，本田系混動車型則慢且開暖風油耗高。

動力上，低溫對豐田混動車型影響不大，像卡羅拉雙擎等在極寒天氣動力輸出穩(wěn)定。

操控方面，卡羅拉雙擎轉(zhuǎn)向曠量較大過急彎側(cè)傾明顯但能過彎，亞洲龍雙擎調(diào)校靈活過彎姿態(tài)穩(wěn)，RAV4 榮放雙擎四驅(qū)系統(tǒng)讓其在冰面行駛更穩(wěn)。

比亞迪秦 Plus DMI 在新疆等地低溫環(huán)境中，露天停放未充電提前遠程開空調(diào)會使電池電量下降 5%到 10%，但對行駛影響小，電量低于設定值發(fā)動機自動啟動。

豐田混動車型在海拉爾最低溫度-31°C 時電機 1 秒啟動，性能穩(wěn)定。廣汽豐田第五代智能電混雙擎在東北地區(qū) 50℃至-46℃全溫域 1 秒啟動，一箱油能跑 800 公里以上，冬季續(xù)航不衰減，省油且三電系統(tǒng)終身免維護，保養(yǎng)同燃油車。

冬季純電續(xù)航測試，插電式混動車型表現(xiàn)優(yōu)于增程式，純電續(xù)航達成率高，使用成本低，虧電油耗 7.03L/100km，增程式為 9.28L/100km，所以寒冷地區(qū)插電式混動車型更有優(yōu)勢。

哈弗 H6 插電混動在零下十幾度動力無衰減，1.5T 四缸混動專用發(fā)動機配檸檬混動兩擋 DHT 變速箱，最大功率 240kW，最大扭矩 530N·m，動力即時爆發(fā)響應，可智能切換動力模式還有雪地模式避免打滑，DHT 變速箱和平順性好，底盤調(diào)校出色。

亞洲龍雙擎在零下 30℃更穩(wěn)重，ACA 主動轉(zhuǎn)彎輔助和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)讓其連續(xù)轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性高。

豐田 THS 油電混動技術(shù)成熟，1997 年用于普銳斯，由發(fā)動機、發(fā)電機、電動機、行星齒輪組構(gòu)成，用鎳氫電池組低溫工作能力好，零下 40℃仍正常工作。

豐田 THS-II 通過轉(zhuǎn)速耦合混聯(lián)發(fā)電，發(fā)動機轉(zhuǎn)速按需保持，分配動力發(fā)電和驅(qū)動車輛，冬季海拉爾電機 1 秒啟動，極寒溫度發(fā)動機電機平順性和動力穩(wěn)定，冰面體驗車輛換釘胎抓地力強。

亞洲龍雙擎在中級車市場受關(guān)注，ACA 主動轉(zhuǎn)彎輔助和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)讓其連續(xù)轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性高，電子系統(tǒng)介入恰當，能感受冰雪駕駛樂趣，THS II 混動系統(tǒng)的 PCU 與 PSD 協(xié)同工作不受低溫影響，動力切換無違和感。

卡羅拉雙擎在冰雪中靈活好玩，轉(zhuǎn)彎半徑短車身尺寸小，低重心精轉(zhuǎn)向易控制姿態(tài)，四驅(qū)和電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入及時，保證循跡性。

輪胎在冰面摩擦力小，對剎車、轉(zhuǎn)向和油門控制要求高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）