東安發(fā)動機的技術(shù)創(chuàng)新點主要體現(xiàn)在多個方面。

DVVT 系統(tǒng)即雙可變氣門正時系統(tǒng)，能優(yōu)化發(fā)動機效率和性能。

MPI 技術(shù)也就是多點燃油噴射系統(tǒng)，可提供精確燃油控制，降低排放。

EGR 系統(tǒng)即廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，能夠減少氮氧化物排放。

引入的智能控制系統(tǒng)用于發(fā)動機管理和優(yōu)化性能，提高性能的同時提升燃油經(jīng)濟性并減少排放。

像 DAM16N 發(fā)動機結(jié)合了進氣道雙噴、高壓縮比、冷卻 EGR 等技術(shù)，采用深度阿特金森循環(huán)、全減摩涂層和 DVVT 等成熟技術(shù)，能應(yīng)對法規(guī)和排放標準，布置形式多樣，適用車型廣泛。

4J15T 汽油發(fā)動機動力強、成本低、油耗低、可靠性高，無需缸內(nèi)直噴就能過國六 b 排放標準。

混動專用高效 DAM15NTDE 發(fā)動機采用 350bar 直噴系統(tǒng)、深度米勒循環(huán)、高壓縮比、全電控增壓器、低壓冷卻 EGR 系統(tǒng)、全可變機油泵、電子水泵、電控活塞冷卻噴嘴等先進技術(shù)，優(yōu)化標定核心工作區(qū)域，降低污染物排放，減少振動和噪聲，臺架實測熱效率達 42%以上。

N18/N20 發(fā)動機采用深度減摩技術(shù)和高壓比方案，通過阿特金森循環(huán)、外部 EGR、中置進/排氣 VVT 等技術(shù)節(jié)能減排，預設(shè)多種配置滿足商用車需求。

P1 增程器采用 P1 機電耦合方案，實現(xiàn)輕量化緊湊化設(shè)計，降低油耗，達國六 b 排放標準，適用車型廣。

東安發(fā)動機在可靠性方面表現(xiàn)良好，經(jīng)過嚴格質(zhì)量檢測和市場驗證，穩(wěn)定性強，故障概率低，維修成本和使用風險小。

還不斷采用新技術(shù)，如可變氣門正時技術(shù)，能按工況調(diào)整氣門開閉時間，提升性能和燃油經(jīng)濟性。

東安動力有近 40 年發(fā)動機設(shè)計開發(fā)經(jīng)驗，重視創(chuàng)新，有國家級和省級創(chuàng)新平臺，試驗室獲 CNAS 認可，具備整車試驗驗證能力。

研發(fā)管理體系對標世界一流，形成特色流程，實行項目總監(jiān)負責制，縮短項目周期并保證質(zhì)量。

在政策法規(guī)、市場導向、創(chuàng)新發(fā)展驅(qū)動下，形成自然吸氣、增壓直噴、增程動力三大平臺，提供動力總成一體化解決方案。

“十三五”期間推出拳頭產(chǎn)品，深度技術(shù)升級，綜合指標行業(yè)前列，深受客戶青睞。

近日獲得重要專利，在機械工程領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新得到驗證，公司注冊資本高，專利數(shù)量多，經(jīng)濟實力和投資潛力大，為技術(shù)創(chuàng)新奠定基礎(chǔ)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）