發(fā)動機再制造的技術難點不少。

模具方面，發(fā)動機元件制造依賴沙模，沙模的孔位和空缺位得靠精密機器雕刻，精度要求超高。

澆筑環(huán)節(jié)，鋼水里金屬雜質(zhì)的把控以及所需的高溫爐是難題，高溫爐技術要求嚴苛。

機械加工和裝配階段，關鍵在“人”，熟練車工和裝配工難以速成，零件切割方向、走線，螺絲安裝順序和擰緊力道等操作都需長期積累經(jīng)驗。

發(fā)動機葉片制造也是難點，像高溫單晶渦輪葉片，要承受高溫、高壓、高離心力，其冷卻系統(tǒng)、涂層材料及工藝都挑戰(zhàn)巨大。

熔模鑄造工藝，高精度、復雜外型、繁雜工序和高費用增加了難度。

我國在這領域起步晚，軍用方面有進展，民用還沒批量生產(chǎn)。

要突破這些難點，得長期積累和經(jīng)驗沉淀，不斷提升材料科學和制造工藝水平，強化產(chǎn)業(yè)協(xié)同與跨領域合作，持續(xù)投入研發(fā)。

比如模具，我國制造發(fā)動機模具的機床多從意德等國引進，像以德國西門子為主。

澆筑不只是人的問題，溫度控制和升溫速度都要精準把握。

由于多種原因，我國發(fā)動機零部件還不能完全自主完成，得把全套技術研究透徹。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）