標致 505 的操控性很好。它的懸掛系統(tǒng)是前麥弗遜式加后半托臂懸掛，后車軸有差速器和四個等速萬向節(jié)，發(fā)動機縱置且為后驅(qū)，車身重量分布能達到 50:50，在較差路面也有良好操控。

和大眾桑塔納比，操控表現(xiàn)更出色。很多國外玩家還對 505 進行四驅(qū)改裝，像匈牙利玩家 Sonny，給車安裝 505 GTI 的副車架、定制氣動避震和 LSD 限滑差速器，大大優(yōu)化操控體驗。

標致品牌在拉力賽積累經(jīng)驗，把技術(shù)用到 505 量產(chǎn)車上，讓它操控性能有堅實基礎(chǔ)。

當年廣州標致生產(chǎn)的 505 是國內(nèi)最早的合資車之一，前置后驅(qū)加極佳底盤，駕駛感受很好。

505 的外觀出自賓尼法利納之手，造型比同時期的桑塔納更運動。1989 年推出的 505 SX，采用前中置 2.0L 縱置直列四缸發(fā)動機，后輪驅(qū)動，前后配重 50：50，操控和舒適性出色。當時國內(nèi)汽車市場選擇有限，505 SX 的推出刺激了消費者購買欲望。

而且底盤有金屬護板，翼子板有寬體輪眉，機蓋有探照燈和散熱孔，車頂有行李架和備胎，后窗有百葉窗裝飾，車尾有鴨尾翼。在國外，505 有很多動力版本，能改裝出很強的拉力車。

總之，不管原廠設(shè)計還是玩家改裝，標致 505 都能帶來很好的操控體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）