奧迪 A4L 四驅(qū)原理基于 quattro ultra 系統(tǒng)。

早期采用托森差速器，利用蝸輪蝸桿傳動特性，車輪打滑時自動鎖死或松開，比如一側(cè)車輪在冰面另一側(cè)在干燥地面，能讓滾阻大的車輪獲更多動力，提升操控和穩(wěn)定。

現(xiàn)在核心是多片式離合器和限滑差速器，正常駕駛前輪驅(qū)動，前輪打滑切換四驅(qū)，降低失控極限，提高安全。

quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)由多個部分構(gòu)成，電控中央多片式離合器在變速箱后側(cè)，片數(shù)五到七對，后軸有牙嵌式離合器，結(jié)構(gòu)簡潔，減重 4kg，能實(shí)現(xiàn) 100%前驅(qū)模式，中央傳動軸及后差速器殼體可停止轉(zhuǎn)動，降低油耗。

工作原理是通過發(fā)動機(jī)等控制單元監(jiān)測車輛是否需全輪驅(qū)動，全輪驅(qū)動離合器和牙嵌式離合器按需結(jié)合分離實(shí)現(xiàn)切換，控制單元通過 Flexray 總線通信，傳輸效率高，0.2 秒接通后橋傳動。

四驅(qū)啟用情況包括車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、低溫、運(yùn)動或動態(tài)模式等，高速直線等情況前輪驅(qū)動占比高。

四個制動器保障制動效果，四個驅(qū)動輪優(yōu)化加速度和轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性。中央差速器關(guān)鍵，根據(jù)行駛狀態(tài)和路況調(diào)整前后軸動力分配，濕滑路面保障牽引力，轉(zhuǎn)彎補(bǔ)償前橋后橋差異分配動力。

極端情況，中央差速器和電子差速鎖鎖止功能確保行進(jìn)和機(jī)動性。一個車橋車輪空轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)移驅(qū)動力，一個車橋兩車輪空轉(zhuǎn)，中央差速器鎖止功能傳輸扭矩到另一車橋。

電子控制系統(tǒng)出色，干預(yù)時間遲，一系列系統(tǒng)加速或制動時提升牽引力，轉(zhuǎn)彎時提高方向穩(wěn)定性。

新款奧迪 A4L 高配車型搭載最新一代 quattro Ultra 適時四驅(qū)系統(tǒng)，舍棄機(jī)械中央差速器，用電控中央多片離合器分配動力，優(yōu)化老 quattro 重量和成本缺點(diǎn)，更專注輕量化與燃油經(jīng)濟(jì)性，符合發(fā)展趨勢，系統(tǒng)核心是電控中央多片式離合和后軸牙嵌式離合器。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）