渦輪增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)那是相當(dāng)不錯(cuò)！

先來(lái)說(shuō)說(shuō)為啥增壓后的空氣會(huì)變熱。這就好比咱們中學(xué)學(xué)的，壓縮氣體時(shí)外力給氣體釋放能量，氣體分子距離變小，碰撞更頻繁激烈，內(nèi)能增加就產(chǎn)生熱量，溫度就升高了。進(jìn)氣溫度一高，可不得了，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率，空氣體積膨脹，密度下降，氧含量低，助燃劑氧不足，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就下降。

汽車增壓器有渦輪增壓器和機(jī)械增壓器，中冷器有風(fēng)冷和水冷。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器體積小，管路布置靈活，多采用風(fēng)冷式中冷。把經(jīng)過(guò)渦輪增壓器增壓的空氣導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)前方熱交換器，空氣吹拂帶走部分熱量再進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)小型化，為節(jié)約空間和提供更穩(wěn)定冷卻效果，也開始用新的水冷設(shè)計(jì)，像馬勒給 3 缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的集成型增壓空氣水冷解決方案，冷卻水箱集成在節(jié)氣門與進(jìn)氣歧管之間的進(jìn)氣道中，能節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)本身就有不少優(yōu)點(diǎn)，比如能提升功率，進(jìn)氣壓力提高，燃油更完全燃燒，加速性和行駛性能更好。還能較少耗油，燃燒效率高，能節(jié)約燃料消耗。排放也更干凈，氧氣含量多，燃燒充分，廢氣中一氧化碳和氮氧化物排放少，對(duì)環(huán)境好。

中冷渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比普通渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就更牛了，中冷器能降低進(jìn)氣氣體溫度，燃燒更充分，還能減少氣缸內(nèi)高溫氣體產(chǎn)生的 NOx，減少環(huán)境污染。能在較寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)輸出更大扭矩，行駛性能提高，加速和爬坡性能優(yōu)秀。而且在蒸發(fā)消耗更少的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)了更高效率，這都?xì)w功于中冷器的高效降溫能力。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)把空氣壓縮送進(jìn)汽缸內(nèi)，壓縮過(guò)程中空氣溫度升高，所以得靠中冷技術(shù)散熱。中冷技術(shù)最早在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上用，解決高空進(jìn)氣不足。后來(lái)用到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上，提高進(jìn)氣量和動(dòng)力。

渦輪增壓器有壓縮渦輪和排氣渦輪，分別和進(jìn)氣歧管、排氣歧管連著。發(fā)動(dòng)機(jī)到一定轉(zhuǎn)速，排氣能量推動(dòng)排氣渦輪轉(zhuǎn)，帶動(dòng)壓縮渦輪轉(zhuǎn)，壓縮空氣送進(jìn)汽缸，提高進(jìn)氣量和動(dòng)力。這技術(shù)讓相同排量的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更大功率，提高汽車性能。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)換氣效率比普通發(fā)動(dòng)機(jī)自然進(jìn)氣高，空氣進(jìn)渦輪增壓溫度大幅升高，密度變小，中冷器能冷卻空氣。沒冷卻的增壓空氣進(jìn)燃燒室，影響充氣效率，還容易讓發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度過(guò)高，造成爆震等故障。所以得加裝中冷器降低進(jìn)氣溫度，減少發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）