2.0T 四驅(qū)車爬坡通常是有勁的。

比如全新勝達(dá)四驅(qū)車，其四驅(qū)機構(gòu)的中央差速器是電控多片離合器，前輪打滑時能自動切換四驅(qū)，理論上前后橋扭矩能達(dá)到 50:50 的分配比例，爬坡能力不錯。

長城的覽眾 C5 四驅(qū)房車，2.0T 發(fā)動機，最大功率 120KW，最大扭矩 330N·m，分時四驅(qū)系統(tǒng)加上加寬的后輪距，爬坡出色能滿足出行需求。

哈弗二代大狗有 2.0T 發(fā)動機和智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，后橋還有差速器鎖，爬坡動力強，抓地力好，過程平穩(wěn)。

紅旗 HS5 的 2.0T 智聯(lián)旗享四驅(qū)版，2.0T 發(fā)動機最大輸出 224 馬力，峰值扭矩 340 ?！っ?，丘陵地區(qū)三分之一油門就能輕松上坡。

上汽大眾途觀 L 的 2.0T 發(fā)動機雖是低功率版，但連續(xù)上坡動力不弱。

不過要注意，車輛爬坡能力不只看發(fā)動機和四驅(qū)系統(tǒng)，還和車輛自重、輪胎抓地力、傳動系統(tǒng)效率有關(guān)。像大眾途岳四驅(qū)版，2.0T 發(fā)動機最大馬力 186P，最大扭矩 320Nm，低扭時四驅(qū)力氣大，高速平穩(wěn)。

總之，2.0T 四驅(qū)車多數(shù)情況下爬坡有力

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）