后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向指的是在車(chē)輛彎道行駛時(shí)，后輪會(huì)在無(wú)需轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的情況下被動(dòng)地產(chǎn)生轉(zhuǎn)向。

這并非是在后輪設(shè)置了完整的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，而是利用車(chē)輛行駛中的側(cè)向力、后懸架的側(cè)向彈性，以及后軸總成與車(chē)身之間的四個(gè)橡膠彈性墊塊的彈性連接來(lái)實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向產(chǎn)生離心作用，路面給車(chē)輪施加反作用力，使彈性墊塊形變，讓后軸總成產(chǎn)生與前輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同的較小角度，從而實(shí)現(xiàn)后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向。

這一技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)眾多。能增加車(chē)輛操控性，讓駕駛員更好地控制車(chē)輛，比如在高速行駛和緊急避讓時(shí)能更精準(zhǔn)地把控行駛軌跡。

還能提升車(chē)輛的安全性能和行駛可靠性，在過(guò)彎時(shí)，后輪自動(dòng)偏轉(zhuǎn)能幫助車(chē)輛更穩(wěn)定地轉(zhuǎn)彎，降低側(cè)滑和翻車(chē)風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，它能有效節(jié)省轉(zhuǎn)彎半徑，減少車(chē)輛轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題，在汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)不必急劇減速，就能更準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)彎或掉頭，特別是在高速過(guò)彎時(shí)，能顯著增加車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性。

另外，后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的角度取決于橡膠軟墊的軟硬度。橡膠墊軟，后輪可變轉(zhuǎn)向角度大，但懸掛剛度降低穩(wěn)定性差；橡膠軟墊硬，后輪轉(zhuǎn)向角度小，但懸掛剛度大，穩(wěn)定性高。所以在設(shè)計(jì)時(shí)要權(quán)衡利弊，根據(jù)汽車(chē)的實(shí)際用途和側(cè)重點(diǎn)進(jìn)行調(diào)校。

擁有后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)的品牌有標(biāo)致 - 雪鐵龍系列、SAAB、寶馬 7 系、英菲尼迪 FX50、日產(chǎn) GTR 等，自主品牌中的瑞麒 G5、長(zhǎng)城哈弗 H6 也有應(yīng)用。比如 Saab 薩博開(kāi)發(fā)的 ReAxs?底盤(pán)系統(tǒng)，能確保精確轉(zhuǎn)向，大大改善軌跡穩(wěn)定性，哪怕在高速時(shí)猛剎車(chē)也表現(xiàn)出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）