豐田榮放雙擎不需要充電。

這是因為它自身有一套能量回收系統(tǒng)，行駛中發(fā)動機多余能量、剎車制動能等都能轉化為電能存到電池里。正常開就能給電力系統(tǒng)充電。

榮放雙擎是油電混合動力，不是新能源汽車，沒國家補貼，掛藍牌。它最大特點就是不用專門充電，操作和常規(guī)汽車一樣。

外觀上，和全新榮放一致，進氣格柵兇悍，多折角設計有攻擊性，和舊款變化大，混動 LOGO 以藍色為底色。車身側面線條平直，提升視覺重心，高大感足，尾燈犀利像平行四邊形。

內飾方面，借鑒新能源車，減少物理按鍵，10.1 英寸中控大屏，旋鈕和按鍵排布得當，周邊鍍鉻飾條環(huán)繞，小巧精致。

空間上，后排座椅中間隆起不高，不影響中間乘客坐姿。

動力上，配備和凱美瑞雙擎一樣的動力系統(tǒng)，由 2.5L 發(fā)動機和 E-CVT 變速箱組成，電動機總扭矩 202 牛米，低配車重 1670 千克，百公里油耗 4.7 升，中高配車型重量增加幾十公斤，油耗也能控制在 5 升，很省油。

工作原理類似卡羅拉雙擎，采用高功率鎳氫蓄電池，靠車輛加速放電、減速再生制動及發(fā)動機行駛的剩余能量充電保持均衡。除了發(fā)動機，還配備電動機，加速時電動機可單獨驅動，達到最佳燃油經濟性時自動切換為汽油發(fā)動機驅動，巧妙組合發(fā)揮特長。

TGA 結構讓車輛重心降低，操縱性好，彎道性能接近主流中級水平。懸架像歐系車，堅韌有力，年輕化。轉向系統(tǒng)手感好，反饋力和指向精準。電子四驅系統(tǒng)能提高彎道和惡劣路況行駛穩(wěn)定性。

目前市場上有 4 種車型，一二驅和三種四驅版。如果不太在意某些配置，24.28 萬元的 2.5L 雙引擎自動精英 Plus 四驅版不錯。和老對手大眾觀 L 比，積極安全配置豐富是核心賣點，入門級就有 7 個氣囊、胎壓監(jiān)測和豐田智行等。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）