汽車發(fā)動機(jī)類型眾多。

按燃料種類可分汽油機(jī)、柴油機(jī)、油氣兩用機(jī)。

按工作循環(huán)有四行程式和二行程式。

按活塞運(yùn)動方式分往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式。

按點(diǎn)火方式分電火花式和壓燃式。

按混合氣形成方式有化油器式和直接噴射式電噴發(fā)動機(jī)。

按冷卻方式分水冷式和風(fēng)冷式。

按氣缸排列方式有直列式、V 形式和對置式。

按動力來源不同，分為柴油發(fā)動機(jī)、汽油發(fā)動機(jī)、電動汽車電動機(jī)以及混合動力。

按進(jìn)氣系統(tǒng)工作方式分自然吸氣、渦輪增壓、機(jī)械增壓和雙增壓。

按氣缸數(shù)目不同分單缸發(fā)動機(jī)和多缸發(fā)動機(jī)，現(xiàn)代汽車多采用三缸、四缸、六缸、八缸發(fā)動機(jī)。

按沖程數(shù)分四沖程內(nèi)燃機(jī)和二沖程內(nèi)燃機(jī)。

按燃油供應(yīng)方式分化油器發(fā)動機(jī)、電噴發(fā)動機(jī)以及缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)。

常見的發(fā)動機(jī)類型還有：直列發(fā)動機(jī)，其所有汽缸按同一角度肩并肩排成平面，優(yōu)點(diǎn)是缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，成本低，尺寸緊湊，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好且燃料消耗少，但功率較低，不適合 6 缸以上。

V 型發(fā)動機(jī)，將汽缸分成兩組呈 V 字形，高度和長度尺寸小，便于汽車布置，能為駕乘艙留出更大空間，適合較高汽缸數(shù)，運(yùn)轉(zhuǎn)平順，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，兩側(cè)空間小。

水平對置發(fā)動機(jī)，活塞平均分布在曲軸兩側(cè)水平方向左右運(yùn)動，重心低和均衡，車輛操控性好。

W 型發(fā)動機(jī)是 V 型發(fā)動機(jī)的改進(jìn)，將每側(cè)汽缸再小角度錯開。

發(fā)動機(jī)的技術(shù)類型也多樣，比如 SOHC 是單頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)，適用于 2 氣門發(fā)動機(jī)。DOHC 是雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)，適用于多氣門發(fā)動機(jī)。Turbo 即渦輪增壓，能提高發(fā)動機(jī)功率并降低燃油消耗。VTEC 是本田的可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)，現(xiàn)已演變成 i-VTEC。CVVT 是連續(xù)可變的氣門正時系統(tǒng)，能使燃料燃燒更充分。VVT 是連續(xù)可變氣門正時發(fā)動機(jī)，能提高充氣效率和發(fā)動機(jī)功率。VVT-i 是豐田獨(dú)有的智能可變配氣正時系統(tǒng)，能優(yōu)化配氣時機(jī)。雙 VVT-i 能分別控制發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)。D-CVVT 是雙可變氣門正時和可變進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)動機(jī)，能提高燃油效率。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）