問界 M7 非智駕 AEB 問題備受關注。

首先，事故中的車輛加速踏板處于 100%開度，未進入智能駕駛模式，不屬于 AEB 觸發(fā)場景，也未見主動制動記錄。

其次，非智駕版 AEB 工作范圍有限，像博世方案 AEB 工作范圍在 4 - 85km/h，而很多事故中碰撞時速超過了這個范圍。

再者，國內(nèi) AEB 技術還不夠成熟，滲透率也有待提升，國標目前只是推薦標準。

另外，關于山西 M7 車禍，事故車輛碰撞前制動系統(tǒng)正常，5 分鐘內(nèi)有 2 次制動動作能正常減速。新 M7 Plus 搭載 L2 級輔助駕駛系統(tǒng)，AEB 工作范圍為車速 4 - 85km/h，事故車輛碰撞發(fā)生時車速 115km/h，超過工作范圍。

事故車輛起火是因高速追尾碰撞，前方車輛結構侵入致前機艙及乘員艙損壞，線束切斷，前機艙左側先起火后蔓延至整車，動力電池包未自燃。

還有，山西運城一問界 M7 追尾事故，博世回應涉事車輛沒搭載博世智駕系統(tǒng)含 AEB。事故時車速 115 公里/小時，安全氣囊正常打開，動力電池包特性正常。對于車主訴求，官方表示積極配合警方調(diào)查，最終結果以官方通報為準。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）