寶馬 X4 的四驅(qū)性能很不錯(cuò)。

它的四驅(qū)系統(tǒng)是基于后輪驅(qū)動(dòng)的全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，和寶馬 X1 一致，車內(nèi)沒(méi)有控制按鈕，完全由車輛自行控制。

在前后軸間動(dòng)力分配測(cè)試中，比如兩前輪或兩后輪著地時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)能迅速反應(yīng)切換動(dòng)力，脫困輕松。

交叉軸項(xiàng)目測(cè)試?yán)铮揽?DSC 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)制動(dòng)打滑車輪，動(dòng)力能順利傳遞到有附著力的車軸，脫困過(guò)程不費(fèi)力。

單后輪著地時(shí)，后輪能明顯獲得動(dòng)力輸出，基本不打滑，成功脫困，這得益于后輪能獲取更多動(dòng)力，以及后輪 275/40 R19 的輪胎尺寸更寬，抓地力更強(qiáng)。

相比寶馬 X1，寶馬 X4 單前輪著地雖不能脫困，但其強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)彌補(bǔ)了四驅(qū)性能的不足，能明顯感覺(jué)到著地車輪有動(dòng)力輸出。

而且它和寶馬 X3 一樣，均搭載由多片離合器式中央差速器與分動(dòng)箱組成的 xDrive 適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，依靠電控系統(tǒng)前后軸可實(shí)現(xiàn)扭矩 0-100%和 100-0%的分配比例。

實(shí)地越野爬坡測(cè)試中，對(duì)于 2.0T 高功率的寶馬 X4 來(lái)說(shuō)易如反掌，只是陡坡緩降系統(tǒng)的介入時(shí)機(jī)有些過(guò)晚。

總之，寶馬 X4 的四驅(qū)系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)各種路況時(shí)都有著出色的表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）