四輛方程豹豹 5 沙漠表現(xiàn)出色。

它采用全新 DMO 超級混動越野平臺，前后雙大功率驅(qū)動電機(jī)，扭矩智能控制及低速越野擋，極端工況優(yōu)勢顯著。

前后軸直噴式油冷電機(jī)，電池直冷直熱，高負(fù)載下動力持續(xù)好。DMO 架構(gòu)歷經(jīng) 5 代 DM 技術(shù)積累，動力、油耗和平順性大幅提升，零百加速 4.8 秒，虧電油耗 7.8L/100km。

CTC 電池底盤一體化技術(shù)降低重心，實現(xiàn) 50:50 軸荷比，大梁與車身 10 個柔性襯套及前后雙叉臂懸架讓行駛平穩(wěn)可控。車架扭轉(zhuǎn)剛度提升 38%，電池包底部抗沖擊標(biāo)準(zhǔn)高，前部三重防護(hù)橫梁讓車身結(jié)實。

在沙漠試駕中，動力強(qiáng)勁，保電能力強(qiáng)，熱管理優(yōu)秀。素車懸掛偏軟，極限駕駛支撐性不足，可免費(fèi)升級加強(qiáng)半軸。駕駛模式切換到沙漠模式，原地怠速有 20kW 發(fā)電補(bǔ)能速度，發(fā)動機(jī)雖為 1.5T，但動力超更大排量燃油車。

具備 35°接近角、32°離去角、20°縱向通過角和滿載 220mm 最小離地間隙，綜合續(xù)航達(dá) 1200km。

在與牧馬人、普拉多、烈馬等傳統(tǒng)燃油越野車沖坡對比中，這些燃油車后段動力不足早早退出。坦克 700Hi4-T 搭載 3.0T V6 發(fā)動機(jī)和 P2 電機(jī)的插混系統(tǒng)，多次爬坡嘗試因車輛彈跳、車重和輪胎陷得深等原因失敗。坦克 400Hi4-T 采用 2.0T 搭配 P2 電機(jī)的混動總成，車重更輕，但最好成績也接近鍋頂平臺處，因動力不足失敗。

而方程豹豹 5 沖坡時懸掛抑制車身彈跳，保持車速，動力持續(xù)性強(qiáng)。方程豹 5 還單人單車成功穿越塔克拉瑪干沙漠 N39，僅用時 5 天 14 小時，印證了堅實可靠的品質(zhì)及 DMO 平臺的領(lǐng)先性和開創(chuàng)性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）