寶馬 X1 F49 的底盤表現(xiàn)挺不錯(cuò)。

它基于 UKL 平臺打造，前輪是麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)，工程師給下擺臂打孔做輕量化，還有鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)能減簧下質(zhì)量。

后懸掛為多連桿式，和上代比連桿布局有變化，多了條粗壯縱臂，后副車架和縱臂連接點(diǎn)有加強(qiáng)桿，能提高后懸掛剛性。

剎車盤前后都是通風(fēng)盤式，輪胎一般是普利司通泰然者 T001 系列，側(cè)重靜音舒適，操控一般且防爆胎價(jià)格高。

底盤平整度高，大面積纖維護(hù)板覆蓋，能梳理氣流、隔音隔熱，發(fā)動機(jī)護(hù)板是 4mm 厚鋁制的能保護(hù)，后懸掛縱臂都有整流板能降風(fēng)阻風(fēng)噪。

前輪拱內(nèi)襯塑料加棉，后輪拱內(nèi)襯全塑料。

總之，這底盤懸掛側(cè)重家用，車內(nèi)空間大成本低，也能看出寶馬為保證操控的努力。

新款寶馬 X1 F49 告別后驅(qū)用 UKL 前驅(qū)平臺，是技術(shù)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)更穩(wěn)定舒適，新老底盤差異大，精心設(shè)計(jì)提升性能和駕駛感受。

不同版本的 F49 與 F48 在性能和發(fā)動機(jī)材質(zhì)有差別。

懸掛方面，X1 的 xDrive25Le 版本前后懸都是獨(dú)立懸架，提供舒適體驗(yàn)。

F49 下擺臂是兩片沖壓鋼板焊接的 L 型，配橡膠和后液壓襯套，雖比高級車型簡化，能滿足日常行駛。

減振機(jī)構(gòu)有內(nèi)傾和后傾設(shè)計(jì)，前輪定位精心設(shè)計(jì)。

國產(chǎn)版 X1 底盤編號 f49，有兩款發(fā)動機(jī)，匹配 6 速或 8 速手自一體變速箱。

車身尺寸長 4565mm、寬 1821mm、高 1620mm，軸距 2780mm，前后懸架分別是麥弗遜和多連桿式，操控和舒適出色。

不管進(jìn)口版 F48 還是國產(chǎn)版 F49，都有寶馬精湛工藝，動力有 1.5 升和 2.0 升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，用先進(jìn)技術(shù)和變速箱，懸掛系統(tǒng)好，部分車型有四驅(qū)技術(shù)，發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動提升車內(nèi)空間，乘坐舒適。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）