霍氏拐角是寶馬汽車于 1961 年首次引入的造型設(shè)計(jì)元素，以時任寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)威廉·霍夫邁斯特的名字命名，指的是 C 柱靠近后窗位置的一個小小的彎角。

這是一個在后支柱基礎(chǔ)上的動態(tài)反掃，能支撐車頂并將后側(cè)窗與后擋風(fēng)玻璃分開，給予窗口輪廓一個向前的推力。1961 年，寶馬 1500 面世，其后窗靠 C 柱的下部位置形成了這一拐角，使得整車側(cè)面具備極強(qiáng)的俯沖感與力量感。此后，眾多寶馬汽車均沿用這一設(shè)計(jì)。

不過，2015 年寶馬 2 系 GT 首發(fā)、2018 年寶馬 3 系 M340i 版本發(fā)布，均取消了原有的霍氏拐角，采用全新線條替代。

霍氏拐角有不少優(yōu)勢。它加強(qiáng)了汽車的動感，強(qiáng)化向前涌動的姿態(tài)，讓整車側(cè)面有很強(qiáng)的俯沖感和力量感，還能有效暗示寶馬一貫的后輪驅(qū)動方式。而且，它改善了后排乘客的空間視野，讓乘客上下車更方便，讓車身比例更完美優(yōu)雅。

雖然霍氏拐角通常被認(rèn)為是寶馬的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，但在霍夫邁斯特任職寶馬之前，它就出現(xiàn)在了其他品牌的汽車上，如通用生產(chǎn)的部分 1949 年款雙門汽車，還有 1958 年的 Lancia Flaminia Sport Zagato 和 1961 年的 Lancia Flavia Coupé等。

多年來，類似的 C 柱“拐角”設(shè)計(jì)也出現(xiàn)在許多其他品牌的汽車上，像 1974 年的大眾高爾夫 Mk1、1977 年的菲亞特 127 系列和 1994 年的雪佛蘭 Impala SS。

為紀(jì)念“霍氏拐角”誕生 60 周年，寶馬在美國推出營銷活動，利用人工智能識別美國 5.6 萬多條與“霍氏拐角”形狀相同的道路，車主可登陸網(wǎng)站尋找匹配道路并在社交媒體分享。

在寶馬車型的發(fā)展中，霍氏拐角不斷變化，全新寶馬 3 系長軸版上傳統(tǒng)的霍氏拐角就被一組箭頭形線條所取代?；羰瞎战歉啾磉_(dá)的是寶馬對實(shí)用性的堅(jiān)持，它不應(yīng)局限于某一種特定的外觀造型，而是隨時代、隨車型而有所不同。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）