如果您想了解凱美瑞試駕的情況，那我跟您詳細說一說。

第九代凱美瑞在很多方面都有出色表現(xiàn)。

動力方面，全新的 2.0L 混合動力系統(tǒng)是一大亮點，它是豐田 THS II 功率分流混動構(gòu)型的第 5 次迭代版本，三電模塊均有升級，集成化程度更高，體積更小，重量更輕。配合 E-CVT 混動變速箱，油門線性跟腳，動力輸出絲滑平順，零百加速 8 秒級，油耗僅 4.2L/100km，性能和經(jīng)濟性都有保證。

NVH 性能進步明顯，新車有多達 37 處新增或升級的隔音隔振材料/設(shè)計，即便發(fā)動機拉高轉(zhuǎn)速，噪音也能接受，高速行駛時風(fēng)噪很小，行駛品質(zhì)大幅提升。

底盤方面，懸架向豪華品牌看齊，搭載雷克薩斯 ES 同款擺動閥式減振器，舒適性和支撐性兼顧得好，轉(zhuǎn)向直接感強，響應(yīng)真實，剎車系統(tǒng)能改善制動“點頭”動作，車輛姿態(tài)更穩(wěn)定。

操控上，凱美瑞轉(zhuǎn)向手感輕盈，車頭靈敏，指向精準，對于城市駕駛很愜意。懸架調(diào)校以舒適為主，能過濾掉多數(shù)路面信息，面對減速帶和溝坎時，只要控制車速，避震器不會有多余跳動。不同駕駛模式下，動力體驗差別明顯，能滿足不同需求。此外，凱美瑞保留了豐田車好開的特性，方向盤手感沉穩(wěn)，指向精準，車身緊致，在并線和過彎時表現(xiàn)出色。

智能駕駛輔助方面，全新 T-Pilot 智能駕駛輔助以接近完美的表現(xiàn)通過了各種測試，包括 PDA 測試、PCS 預(yù)碰撞測試等，其中 PDA 預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)和 EDSS 緊急駕駛停止系統(tǒng)是全球首創(chuàng)功能，PKSB 功能能有效避免倒車剮蹭。

座艙方面，內(nèi)飾風(fēng)格簡約，采用觸控式設(shè)計和懸浮式中控屏，車機系統(tǒng)得到華為科技加持，操作流暢，但一些舒適性配置如前排座椅通風(fēng)加熱僅在高配車型上標配。后排空間沒增大，高配車型的全景天窗帶來新鮮感，但可能因無電動遮陽板而在陽光下燥熱。

總之，第九代凱美瑞在動力、NVH、底盤、操控、智能駕駛輔助和座艙等方面表現(xiàn)出色，值得您考慮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）