騰勢(shì)D9在寒冷區(qū)百公里能耗在30萬級(jí)MPV中排名第四。

其在低溫區(qū)的續(xù)航里程達(dá)到187.7km，續(xù)航達(dá)成率為129.4%，百公里能耗為20.50kWh，百公里饋電油耗為7.94L。

但在更寒冷的呼倫貝爾地區(qū)，續(xù)航里程降至122.2km，續(xù)航達(dá)成率為84.3%，百公里能耗增加到33.06kWh，百公里饋電油耗為9.07L。

騰勢(shì)D9能有這樣的表現(xiàn)，得益于其搭載的第五代DM技術(shù)。全新的混動(dòng)架構(gòu)和EHS系統(tǒng)，加上45.3%超高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合工況效率可達(dá)92%，百公里虧電油耗低至5.85L。

在同級(jí)別車型中，比亞迪其他車型在能耗控制方面也表現(xiàn)出色。比如比亞迪海獅05DMi在15萬級(jí)車型中，低溫區(qū)續(xù)航達(dá)成率高，百公里饋電油耗低。比亞迪宋L DMi和宋PLUS在低溫區(qū)和寒冷區(qū)的續(xù)航達(dá)成率也較為優(yōu)秀。

此外，比亞迪秦L DM在增程/插混轎車組、宋plus DM在增程/插混SUV組、騰勢(shì)D9在增程/插混MPV組，百公里虧電油耗都處于領(lǐng)先地位。

總的來說，騰勢(shì)D9在寒冷區(qū)的能耗表現(xiàn)雖不是最頂尖，但在30萬級(jí)MPV中仍有不錯(cuò)的競爭力，而比亞迪整體在控制能耗方面展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）