西安事故中的奧迪 A4L 四驅(qū)有著出色的表現(xiàn)。其四驅(qū)系統(tǒng)為 quattro ultra 適時(shí)四驅(qū)，在性能上優(yōu)勢(shì)明顯。比如車輪懸空或打滑時(shí)，能自動(dòng)把扭矩分配給有抓地力的車輪，迅速讓車穩(wěn)定行駛。

操控性佳，合理分配前后軸動(dòng)力，平衡動(dòng)力輸出，快速過彎也能避免常見的轉(zhuǎn)彎問題。雨雪天抓地力好，且油耗比老款降低，前輪驅(qū)動(dòng)模式更穩(wěn)定，中央傳動(dòng)軸和后差速器殼體能停轉(zhuǎn)減負(fù)。

動(dòng)力方面，四驅(qū)車型發(fā)動(dòng)機(jī)馬力可達(dá) 252 匹，中后段加速強(qiáng)，駕駛感受好，彎道抓地力和掌控感強(qiáng)，底盤高級(jí)，避震稍好有厚重感，高速行駛特別穩(wěn)，風(fēng)雨中也能保持穩(wěn)定。

四驅(qū)系統(tǒng)能根據(jù)參數(shù)和影響因素自動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式，還有 quattro 標(biāo)識(shí)表明身份。四驅(qū)原理基于 quattro ultra 系統(tǒng)，提高操控和穩(wěn)定性。

早期用托森差速器，現(xiàn)在用多片式離合器和限滑差速器，正常駕駛前輪驅(qū)動(dòng)，前輪打滑切換四輪驅(qū)動(dòng)，雖不能像托森差速器自行調(diào)整扭矩分配比例，但能降低失控極限，提高安全性。中央傳動(dòng)軸及后差速器殼體能停轉(zhuǎn)降油耗。

碰撞測(cè)試表現(xiàn)不錯(cuò)，正面 100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)中引擎艙吸能潰縮，前機(jī)蓋掀起，翼子板變形，前排氣囊正常彈出保護(hù)作用好。移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)左側(cè)車身變形，防撞鋼梁凸顯，上頂梁柱變形。正面 40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)整車倒退，前引擎艙嚴(yán)重潰縮變形，防撞梁、左縱梁和翼子板都變形。鞭打試驗(yàn)中假人運(yùn)動(dòng)幅度小，頭部與頭枕接觸正常。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）