特斯拉 Model3 的線束設計那是相當出色。

先說整車線束長度，大概在 1.5 公里，跟 Model S 的 3 公里比大幅縮短。

充電控制器 Charge Port ECU 接口精妙，分成三個，分別連著充電口、充電門和 BMS 還有獨立供電。

充電口接口豐富，能兼容多種，還預留了溫度檢測、電子鎖和相關電路。

BMS 接口設計簡單清晰，好多控制靠幾個關鍵信號就行。

主控板有電源通信電路、主邏輯電路、驅(qū)動電路和射頻 RF 電路。

射頻電路能通過多種方式打開充電門，像中控屏控制、手機程序控制、充電連接器按鈕控制、遙控器按鈕控制，直接按充電端口門也行。

Model3 減少連接線面向線束設計做得特徹底，就是少線、少連接、簡單化。這好處多了去了，車子更輕更省電，能耗降低。開發(fā)生產(chǎn)也更省事，效率高。還降低了成本，有利于市場競爭。

再看機艙內(nèi)部，2024 年整個機艙內(nèi)部布局工整，布線漂亮，線束從背后縫隙調(diào)到最前端，方便維修。

未來要是用一體化壓鑄成型工藝，機艙內(nèi)部布局會更精簡漂亮，新車成本還能降，車還有降價空間。

傳統(tǒng)家用汽車線束長度約 5 公里，特斯拉從 Model S 和 Model X 就開始改革電動車架構(gòu)，減少線束長度，Model 3 重新劃分“域”，集成度更高，線束長度就短了。

線束主要成分是銅，材料成本高，短了就省成本。

傳統(tǒng)汽車線束重量占整車 5%，Model3 縮短線束長度，給汽車設計讓出空間，減輕總重還減少能耗提升續(xù)航。

而且 Model 3 高壓線束用鋁導線代替銅導線，鋁密度小，增大線徑依舊能減輕車身重量，鋁料成本還便宜一半多，進一步實現(xiàn)輕量化，降低制造成本。

汽車結(jié)構(gòu)和功能復雜，線束就長且復雜。智能化和電氣化靠汽車傳感器、ECU 數(shù)量增加，降低線束復雜程度得靠電子電氣架構(gòu)革新。

特斯拉早期 Model S 和 Model X 改革架構(gòu)，Model 3 重新劃分“域”，ECU 按物理位置分四大部分，用少量高性能計算單元替代分散的 ECU，功能靠軟件遷移到幾大模塊，集成度提升，線束就短到 1.5 公里。

縮短線束長度能提升產(chǎn)品續(xù)航和制造效率，傳統(tǒng)汽車線束重，占整車 5%，短了能讓空間、減重、降油耗提續(xù)航。

線束種類多、布局復雜、質(zhì)地軟，生產(chǎn)安裝靠人工，Model 3 革新架構(gòu)縮短線束長度，減少對產(chǎn)能提升的阻礙。

除了架構(gòu)調(diào)整，Model 3 高壓線束用鋁導線代替銅導線，實現(xiàn)輕量化。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）