MRC 主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)是全球領(lǐng)先的阻尼控制懸掛系統(tǒng)。

它每秒能掃描路面 1000 次，通過調(diào)整懸架內(nèi)電磁液的分布密度，實時智能調(diào)節(jié)懸掛阻尼力。

其工作原理是在減震活塞中的阻尼油中加入磁流變體新材料，電磁控制液體粘性，電流大則懸掛變硬，電流小則懸掛變軟。

在不同路況下，MRC 表現(xiàn)出色。比如在平緩長直道路上增加行駛舒適性，崎嶇顛簸道路上減少顛簸。

車輛急轉(zhuǎn)彎時，MRC 能改變懸掛硬度，穩(wěn)定車身姿態(tài)，提升操控性和安全性。

2002 年在凱迪拉克 Seville STS 上率先運用，之后在凱迪拉克 STS、SLS 賽威等車型上發(fā)展延續(xù)。

像凱迪拉克 CTS-V、克爾維特 ZR1 等車型憑借 MRC 創(chuàng)下出色圈速。

MRC 的核心是減震器筒體內(nèi)的磁流變體新材料，電流變化改變液體形態(tài)從而改變阻尼。

它動作反應(yīng)快速，比傳統(tǒng)液壓或氣壓閥門設(shè)計更迅速，1 秒內(nèi)可連續(xù)反應(yīng) 1000 次，10 毫秒內(nèi)建立 4000 牛壓力。

能強化輪胎與地面接觸，減少輪胎反彈，控制車輛重心轉(zhuǎn)移和搖晃。

MRC 和 CDC 目的相同，都是改變懸架軟硬適應(yīng)路況，但響應(yīng)頻率和調(diào)節(jié)方式不同，CDC 響應(yīng) 100 次/秒，MRC 達(dá) 1000 次/秒，且調(diào)節(jié)方式不同。

國內(nèi)凱迪拉克 CT5、CT6 等高配車型配備了 MRC。

總之，MRC 主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)以其出色性能為駕駛者帶來卓越體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）