嵐圖free增程器發(fā)電功率不小。其發(fā)電功率峰值可達80kw，額定功率為60kw。

非激烈駕駛時平均能耗20kw/百公里，加減速能利用電池剩余電量，不用擔心電量用完，高速120KM巡航電耗約30KW，能滿足需求。

與理想ONE相比，嵐圖FREE的發(fā)電機功率更出色。

在復(fù)雜路況如高原、長距離上坡且車輛剩余電量少的情況下，1.5T增程器噪音雖大，但動力充沛。

從工信部申報信息看，嵐圖電機動力強，實際百公里電耗跟理想持平，B狀態(tài)油耗還優(yōu)于理想，這得益于優(yōu)秀的三電系統(tǒng)，能量損耗低，增程發(fā)電系統(tǒng)效率高、更省油。

一般行駛路況下消耗有效電量約20度。

嵐圖FREE采用1.5T發(fā)動機作為增程器，最大功率110kW，最大扭矩220N·m，在高原、長距離上坡且電量低時，增程器啟動，噪音大但動力足，高負載工況下，發(fā)動機提供功率與輸出功率基本對等，動力有衰減但比同級別2.0T燃油車出色，此時車輛表顯油耗5.7L - 6.5L/100Km。

其采用前后雙電機動力布局，綜合功率360kW 、綜合扭矩720N·m，滿電零百加速4.5秒，中后段加速性能好，80kph - 120kph加速響應(yīng)快且動力無衰減，還配備大容量電池組，四驅(qū)版CLTC工況下純電續(xù)航里程長。

純電車型有續(xù)航不長、高速續(xù)航打折、充電不便、低溫性能衰減等問題，在這樣背景下，增程式車型受認可，嵐圖FREE作為傳統(tǒng)車企打造的新勢力，用四缸機，加速快、熱效率高、配置豪華，虧電狀態(tài)下性能依舊強勁。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）