方程豹優(yōu)化四驅(qū)分配主要通過以下方式實現(xiàn)。

首先是搭載全球首創(chuàng)的縱置 EHS 電混系統(tǒng)，前軸配備 200kW 電機(jī)，后軸 85kW 電機(jī)，整個智能電四驅(qū)架構(gòu)功率超 500kW，零百加速達(dá) 4.8 秒。還有專用低速越野擋，實現(xiàn) 21 速比，能把 400N·m 后電機(jī)扭矩放大至輪端的 8000N·m。

其次配備電子差速鎖，平衡車輪動力輸出，遇到復(fù)雜路況保證動力傳遞到有附著力的車輪，提高越野脫困能力。云輦 P 主動液壓懸架為其提供支持，有四輪聯(lián)動、四輪高度獨立調(diào)節(jié)等功能，能實現(xiàn)超 200mm 高度調(diào)節(jié)范圍，增強(qiáng)車輛通過性和脫困能力。

動力系統(tǒng)熱效率高，饋電油耗低，復(fù)雜越野工況下保證動力輸出穩(wěn)定持續(xù)。車身設(shè)計和通過性參數(shù)重要，標(biāo)準(zhǔn)版離去角 32°，接近角 35°，離地間隙 220mm，涉水深度 700mm，云輦版離去角 35°，接近角 39°，離地間隙 310mm，涉水深度 790mm。

普通 D 檔模式下直線行駛、穩(wěn)態(tài)巡航且功率需求不大時一個電機(jī)工作，特殊情況前后電機(jī)同時發(fā)力實現(xiàn)全時四驅(qū)。用戶能主動選擇公路運動模式或特殊地形模式，系統(tǒng)也會智能判斷是否進(jìn)入全時四驅(qū)。

方程豹四驅(qū)系統(tǒng)獨特先進(jìn)，配備三把鎖包括前橋電子差速鎖、后橋電子差速鎖和能量中鎖。能量中鎖通過車載 ECU 計算調(diào)整前后電機(jī)輸出，反應(yīng)速度和靈活性高，能瞬間根據(jù)路況和駕駛需求精準(zhǔn)分配動力。四驅(qū)模式打開方式多樣，經(jīng)濟(jì)模式大多兩驅(qū)，急加速四驅(qū)自動介入，舒適和運動模式默認(rèn)全時四驅(qū)，越野模式全是四驅(qū)，還能讓車主自由選擇前后是否上鎖。

方程豹的四驅(qū)原理是解耦四驅(qū)，由一臺 2.0T 渦輪增壓發(fā)動機(jī)和兩臺電動機(jī)組成的電混系統(tǒng)實現(xiàn)，采用前置后驅(qū)布局，前軸發(fā)動機(jī)驅(qū)動，后軸電動機(jī)驅(qū)動，電池容量 25.2kWh，支持快充和慢充，電混系統(tǒng)有智能能量管理功能。電機(jī)采用油冷散熱，潤滑油給轉(zhuǎn)子中的永磁體散熱，持續(xù)高功率輸出時避免電機(jī)因高溫永磁體退磁導(dǎo)致的性能衰減。

前后雙電機(jī)都帶差速鎖，后電機(jī)帶低速四驅(qū)，還有電子中鎖，通過電腦控制讓前后兩個電機(jī)輸出相同扭矩。比亞迪基于路面感知控制技術(shù)、大量 DMO 數(shù)據(jù)以及璇璣架構(gòu)，針對不同路面對動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)節(jié)，讓車輛滑移率控制在 3%以內(nèi)，動力輸出至輪端時間縮短至 200ms，時速低于 2km/h 仍輸出峰值扭矩，新能源越野車也有類似燃油越野車的低速 4L 模式。

豹 8 能讓四個車輪細(xì)膩、高效分配動力，避免打滑、側(cè)滑、失控，還完成了“100%坡度正向爬坡和半坡起步”以及“70%坡度倒擋爬坡”。豹 8 有“冰箱、彩電、大沙發(fā)”以及華為乾昆智駕 ADS 3.0，是唯一一款搭載高階智駕功能的硬派越野車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）