汽車是缸內(nèi)直噴好還是多點(diǎn)電噴好？這兩種噴油方式各有千秋。

多點(diǎn)電噴，每一個(gè)氣缸都有一個(gè)噴油孔，將燃油噴入各氣缸的進(jìn)氣岐管。優(yōu)點(diǎn)在于燃油效率高，相同排量能釋放更強(qiáng)動(dòng)力，空燃比控制精確，排放效果好，能提高燃油經(jīng)濟(jì)性。但缺點(diǎn)是對燃油和機(jī)油要求高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜導(dǎo)致成本高。

缸內(nèi)直噴是將燃油直接噴入氣缸，以細(xì)小霧狀進(jìn)入。優(yōu)點(diǎn)是能提高燃油效率，減少二氧化碳排放，混合氣體濃度降低從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。不過，它對技術(shù)要求高，實(shí)現(xiàn)分層燃燒是技術(shù)難點(diǎn)，設(shè)計(jì)復(fù)雜，配件成本高。

從整體看，缸內(nèi)直噴技術(shù)更具優(yōu)勢。多點(diǎn)電噴是普通型控制，油氣在汽缸外混合后進(jìn)入燃燒室。

缸內(nèi)直噴是新興技術(shù)，直接將燃油噴入汽缸，能更精準(zhǔn)控制燃油，減少動(dòng)力損失。

多點(diǎn)電噴結(jié)構(gòu)簡單，對噴油器要求不高，維修保養(yǎng)和可靠性好，對油品要求不高，但在燃油霧化和油氣混合方面有缺陷。

缸內(nèi)直噴油耗量低，升功率大，壓縮比高，能提高功率與扭矩，更環(huán)保，可冷卻氣缸減少排放，不過燃油標(biāo)號(hào)要求高，低負(fù)荷時(shí)污染物排放高，易產(chǎn)生積炭。

后來還推出了混合噴射系統(tǒng)，綜合了缸內(nèi)直噴和多點(diǎn)電噴。車輛低負(fù)荷時(shí)主要用缸外電噴，高負(fù)荷時(shí)用缸內(nèi)直噴，或者兩者一起，能減少排放和積炭。

總之，在選擇汽車時(shí)，要根據(jù)自己的需求和使用場景來權(quán)衡缸內(nèi)直噴和多點(diǎn)電噴的優(yōu)缺點(diǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）