方程豹豹 5 的驅(qū)動方式為四驅(qū)，屬于電動四驅(qū)。

它基于 DMO 超級混動越野平臺，搭載 1.5T 縱置發(fā)動機，前驅(qū)電機功率 200kW，后驅(qū)電機功率 285kW，系統(tǒng)總功率超 500kW，總扭矩 760 ?！っ祝惆偌铀倌苓_ 4.8 秒。

在純電狀態(tài)下，電機可提供強大動力，比如 370kW 最大功率。不同工況下，驅(qū)動模式靈活切換。市區(qū)工況電量低時，發(fā)動機串聯(lián)發(fā)電補能；中高速行駛部分工況下，發(fā)動機啟動進入并聯(lián)模式和電機共同驅(qū)動，也可能由發(fā)動機直接驅(qū)動電機發(fā)電回收多余能量。

這種驅(qū)動方式優(yōu)勢多，發(fā)動機縱置布局能為前后雙叉臂獨立懸架安裝提供條件，提升操控性和穩(wěn)定性。DMO 平臺的“能量中鎖”能實現(xiàn)發(fā)動機和前后電機全力又全時輸出，保證動力前后適當分配，按需自動切換，還能手動控制，實現(xiàn)最大功率和最強脫困能力。

后橋電驅(qū)方面，后橋電機最高轉(zhuǎn)速不是很高，正常行駛工況齒比小，越野工況下，前輪失去附著力時，后橋電機需承擔所有驅(qū)動力，此時需要更大的減速比。前橋只有一個檔位，且是匹配高速行車的檔位，在低速工況下僅有電機出力。

四驅(qū)系統(tǒng)結構采用前/后雙叉臂的懸架結構，帶有三把差速鎖，前差速鎖集成在變速箱內(nèi)，后差速鎖集成在后電機內(nèi)，還有電控式中央差速鎖，可以智能控制前后軸扭矩輸出。

官宣 NEDC 饋電油耗低至 7.8L/百公里，綜合續(xù)航滿油滿電可超 1200Km。電池布置在兩根縱向底盤大梁之間，采用“CTC”電池底盤一體化技術，配備高強度雙層防護板，采用比亞迪特有的刀片電池技術，針刺試驗中安全性高，熱泵直冷直熱技術疊加上主被動均溫設計，適應 40℃到 60℃的氣溫環(huán)境。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）