特斯拉與蔚來(lái)存在多方面的差距。

銷量上，截至 2019 年第三季度，特斯拉全球交付超 20 萬(wàn)輛新車，蔚來(lái)僅萬(wàn)輛左右，這不僅是數(shù)字差距，還體現(xiàn)在營(yíng)收和供應(yīng)鏈掌控力上，特斯拉話語(yǔ)權(quán)更強(qiáng)。

研發(fā)投入方面，特斯拉十多年投入超 200 億美元，有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、芯片和多款熱銷車型，還在美中建有自家工廠。蔚來(lái)投入 200 多億人民幣，自動(dòng)駕駛技術(shù)依賴與江淮合作，技術(shù)深度不如特斯拉。

市場(chǎng)定位上，特斯拉瞄準(zhǔn)全球，Model 3 全球受歡迎，蔚來(lái)主要在國(guó)內(nèi)，全球擴(kuò)張待時(shí)日。

發(fā)動(dòng)機(jī)性能上，特斯拉電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)性能效率高，動(dòng)力輸出和續(xù)航里程長(zhǎng)，蔚來(lái)雖努力提升但仍有差距。

生產(chǎn)模式，特斯拉自主生產(chǎn)，保證質(zhì)量控制成本但投入大風(fēng)險(xiǎn)高。蔚來(lái)外包給江淮，降低成本提高效率但失去部分控制權(quán)利潤(rùn)空間。

技術(shù)路線，特斯拉以電池技術(shù)為核心開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛，蔚來(lái)以換電技術(shù)為核心使用 Mobileye 芯片算法。

服務(wù)模式，特斯拉直營(yíng)店線上銷售，服務(wù)簡(jiǎn)單單一。蔚來(lái)以用戶體驗(yàn)為主，線下場(chǎng)景多樣但復(fù)雜昂貴。

產(chǎn)品定位，特斯拉高端智能，蔚來(lái)豪華智能。

產(chǎn)品線，特斯拉豐富涵蓋多種車型，蔚來(lái)簡(jiǎn)單只有兩款大中型 SUV。

產(chǎn)品性能，特斯拉優(yōu)秀有核心技術(shù)創(chuàng)新能力，蔚來(lái)平均依賴外部技術(shù)。

市場(chǎng)規(guī)模，特斯拉全球化布局份額大，蔚來(lái)以中國(guó)為主份額小。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉激烈要不斷創(chuàng)新調(diào)整，蔚來(lái)相對(duì)溫和享受政策扶持。

最便宜的蔚來(lái)樂(lè)道 L60 對(duì)標(biāo)特斯拉 Model Y，價(jià)格有優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)反響不錯(cuò)，但能否挑落特斯拉未知。

總之，特斯拉在多方面領(lǐng)先，蔚來(lái)需提升競(jìng)爭(zhēng)力縮小差距。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）