上汽大通v80國六egr閥是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。

它能把發(fā)動機排出的部分廢氣送回進氣歧管再次參與燃燒，主要在中高速時發(fā)揮作用，低轉(zhuǎn)速或怠速時基本不工作。其工作原理類似水龍頭，由發(fā)動機ecu電腦控制開關(guān)幅度。

EGR閥的控制原理是內(nèi)部有彈簧、電磁閥和膜片，膜片一端通大氣，另一端是真空室。真空室的真空度由EGR閥控制，增大真空度，膜片克服彈簧力上拱，廢氣再循環(huán)流量增加，降低真空度會阻斷廢氣再循環(huán)。并且通過三個孔徑遞增的計量孔控制從排氣歧管流回進氣歧管的廢氣量，產(chǎn)生七種不同流量的組合。每個計量孔都由一個電磁閥和針閥組成，電磁閥通電時，計量孔開啟。

在實際工作中，發(fā)動機控制計算機ECU會根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、節(jié)氣門開啟溫度、進氣流量和排氣流量等因素適時開啟溫控電磁閥。進氣管真空度進入EGR閥的真空膜室，隔膜桿控制EGR閥。發(fā)動機處于不同工況時，EGR閥的工作狀態(tài)也不同，低負荷、低轉(zhuǎn)速或高溫時逐漸打開，高負荷、高速或低溫狀態(tài)時關(guān)閉。

EGR閥對車輛有著諸多好處，能降低燃燒室溫度，提高發(fā)動機工作效率，改善燃燒環(huán)境、降低發(fā)動機負擔(dān)，有效減少NO化合物的排放、減少爆震，延長各部件使用壽命。還能精準控制進入進氣歧管的廢氣量，防止發(fā)動機失火現(xiàn)象，保證氮氧化物排放達標。

檢測EGR閥時一般有5根導(dǎo)線。針腳一和針腳五是電機的電源和負極線，應(yīng)測得12V左右電壓和10歐姆左右阻值，針腳二是傳感器電源線，應(yīng)有5V電壓，針腳三是傳感器信號線，EGR閥沒工作時信號電壓約0.82V，針腳四是傳感器負極電壓應(yīng)為0V。若導(dǎo)線電壓沒問題，可能是EGR閥損壞需更換。也可拆下EGR閥，將蓄電池正負極連在針腳一和針腳五上，看是否有打開和關(guān)閉動作，若沒有則代表損壞。

大通V80報P040173故障碼一般是EGR閥上面積碳太多導(dǎo)致卡住，可先清洗，清洗不行再換總成。EGR閥在進氣管的右側(cè)，有一通向排氣歧管的短金屬管與它相連，更換時單獨拆EGR閥就行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）