華為問界M7頂配懸掛相當不錯。采用前麥弗遜后多連桿的獨立懸架結構，能有效過濾路面顛簸。

在城市道路行駛，遇到常見小顛簸和減速帶，懸掛可迅速吸收震動，讓乘客幾乎感受不到明顯沖擊。高速行駛時穩(wěn)定性極佳，車輛不會發(fā)飄。

兩驅和四驅的頂配版本上搭載了CDC和空氣懸架 ?？諝鈶覓煨Ч錾?，F(xiàn)SD懸掛系統(tǒng)能根據(jù)路況自動調整軟硬度，在山路或高速行駛時駕駛感受很棒，車內不會搖晃。

新款M7底盤沉穩(wěn)，急加速急減速時抬頭翹尾的表現(xiàn)良好。急轉彎時側傾感覺雖然較明顯，但懸架支撐穩(wěn)定，80碼快速變道車身依舊穩(wěn)定。

它定位側重舒適性，在鋪裝路面以及應付偶爾的爛路時，麥弗遜式懸架加彈簧避震結構足以應對縱向限制力，而且車輛體重管理不錯，增程式設計無需負載過大電池組，從舒適性和車重負載角度看麥弗遜式是足夠的。

雖然前懸架為麥弗遜式與空氣懸架無緣，但在可變阻尼減振器幫助下，抗彎道橫向沖擊、轉向靈敏度、啟停俯仰角度控制都有明顯提升。

新M7配備的CDC減震器，即便沒有使用空氣彈簧，在毫秒級的舒適性調校下表現(xiàn)良好。三個模式區(qū)分恰當，低速阻尼力設置較弱，在長波路和短波路上都能起到不錯的振動隔離作用，過沖擊柔和圓潤。

在操控穩(wěn)定性方面，盡管該車定位一般不太強調操控性，但新M7在快速變道時支撐感不錯，運動模式下車身能被減振器很好地控制住，能滿足激烈駕駛的需求。

后懸架采用H臂多連桿設計，支撐性良好，使用鋁合金材質，有效降低了簧下質量，提升了整體性能。前后避震都是電子可變阻尼避震，可自動調節(jié)軟硬，進一步提升駕駛體驗。

總之華為問界M7頂配懸掛在舒適性、操控性和穩(wěn)定性方面表現(xiàn)優(yōu)秀，能滿足多數(shù)日常駕駛需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）