方程豹沒有傳統(tǒng)的傳動軸結(jié)構(gòu)，采用的是解耦四驅(qū)，動力系統(tǒng)以電驅(qū)為主，純電+增程是主要驅(qū)動方式。方程豹前橋采用縱置的EHS電混系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)動力耦合。

其獨(dú)特的技術(shù)架構(gòu)和布局是采用這種方式的原因。首先，方程豹是大梁結(jié)構(gòu)，縱置布局能更好適應(yīng)大梁結(jié)構(gòu)，還可安裝雙叉臂前懸架。其次，方程豹的DMo混動系統(tǒng)是世界上第一套縱置的雙電機(jī)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)混合動力系統(tǒng)，后橋動力由一臺帶雙速主減速器的驅(qū)動電機(jī)解決，前橋就通過縱置的EHS電混系統(tǒng)來達(dá)成動力耦合 。

這種設(shè)計(jì)帶來不少好處。沒有傳動軸，能減少機(jī)械傳動部件，降低系統(tǒng)復(fù)雜度和重量。而且縱置的EHS電混系統(tǒng)利用行星齒輪實(shí)現(xiàn)動力耦合，這種耦合方式可以傳遞更大扭矩，能承受更大扭矩負(fù)載，能讓發(fā)動機(jī)的剩余功率被更高效利用，保證發(fā)電機(jī)正常工作以及滿足車輛越野需求。

在動力分配上，由于沒有中央傳動軸，前軸動力和后軸動力在機(jī)械上是解耦的，這讓前、后軸動力分配有極大自由度。當(dāng)豹5前、后軸動力以50:50分配時，就如同鎖上了“中央差速鎖”，能最大程度利用四個車輪的路面輔助力，提升車輛脫困能力。

方程豹5搭載的1.5T發(fā)動機(jī)是縱置前驅(qū)，跟奧迪類似。發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)143kW，最大扭矩超過273N.m ，配合200kW的電機(jī)可輸出至高8000牛米的輪端扭矩。它有高效燃燒系統(tǒng)，從“油”“氣”兩方面著手，采用350bar缸內(nèi)直噴技術(shù)和單側(cè)電控VVT技術(shù)實(shí)現(xiàn)高效動力輸出。熱管理采用分層液冷技術(shù)，缸蓋與缸體分開冷卻，附件電子化實(shí)現(xiàn)智能按需調(diào)整冷量。在滿足超強(qiáng)動力性同時兼顧日常用車經(jīng)濟(jì)性，通過減摩技術(shù)降低摩擦損失，提高燃油利用率，NVH性能也不錯。

總之，方程豹獨(dú)特的前傳動軸方式，為其在動力性能、越野能力以及日常使用經(jīng)濟(jì)性等方面都帶來了諸多優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）